एक 2 इंच के कीड़े ने 800 करोड़ का विमान कैसे गिरा दिया? इंसान ने आसमान पर राज करने [संगीत] के लिए 100 टन लोहे और एलुमिनियम से बने विशालकाय हवाई जहाज बनाए। हमने रडार बनाए, ऑटो पायलट बनाएं और ऐसी सेटेलाइट नेविगेशन सिस्टम्स बनाएं ताकि हम [संगीत] कुदरत की ताकतों को हरा सकें। एक मॉडर्न कमर्शियल जेट अपने आप में एक उड़ता हुआ सुपर कंप्यूटर होता है। लेकिन क्या हो? अगर मैं आपसे कहूं कि एक 100 मिलियन डॉलर करीब ₹800 करोड़ के स्टेट ऑफ द आर्ट बोइंग 757 को आसमान से जमीन पर लाने के लिए किसी मिसाइल, किसी बम या किसी भयानक तूफान की जरूरत नहीं पड़ी। उसे गिराने के लिए सिर्फ एक चीज काफी थी। एक 2 इंच का कीड़ा, 6 फरवरी 1996, रात का घूप अंधेरा और अटलांटिक महासागर की गहराई। एक क्षण सटीनाई लोग अपनी छुट्टियां बिता कर लौट रहे थे। वो खुश थे। अपनी सीटों पर आराम कर रहे थे। उन्हें नहीं पता था कि उनके विमान के बाहर एक छोटे से सुराख में मौत ने अपना घर बना लिया है। आज हम सिर्फ [संगीत] एक प्लेन क्रैश की बात नहीं करेंगे। आज हम एक कॉकपिट के अंदर जाएंगे और उस खौफनाक साइकोलॉजिकल कंफ्यूजन को महसूस करेंगे जब एक हवाई जहाज के कंप्यूटरटर्स पूरी तरह पागल हो जाते हैं। जरा सोचिए। जब कॉकपिट का एक अलार्म चीख कर कहता है, तुम बहुत तेज उड़ रहे हो, प्लेन टूट जाएगा। और ठीक उसी सेकंड दूसरा अलार्म चीखता है। तुम्हारी स्पीड जीरो है। तुम गिरने वाले हो। एक पायलट किसकी सुनेगा? इंसान की, मशीन की या अपने उस ओवर कॉन्फिडेंस की। जिसने उड़ान भरने से पहले ही एक ऐसी गलती कर दी थी जिसकी सजा एक हीरो होकर लोगों को अपनी जान देकर चुकानी पड़ी।
स्वागत है एिएशन हिस्ट्री के सबसे अजीब, सबसे खौफनाक और सबसे ट्रैजिक हादसों में से एक। बर्गनयर फ्लाइट 301 की कहानी में। डोमेनिकन रिपब्लिक का पोतो प्लाटा एयरपोर्ट एक खूबसूरत ट्रॉपिकल आइलैंड जहां दुनिया भर से टूरिस्ट्स आते हैं। यहां टारमैक पर एक बोeंग 757 खड़ा था। यह प्लेन बर्गन एयर नाम की एक तुर्किश चार्टर एयरलाइन का था। पिछले 20 दिन से इस प्लेन ने कोई उड़ान नहीं भरी थी। यह ग्राउंड पर ही पार्क था। किसी नए असाइनमेंट का वेट कर रहा था। एिएशन का एक बेसिक रूल होता है। अगर कोई प्लेन लंबे वक्त तक जमीन पर खड़ा रहे तो उसके सेंसिटिव इंस्ट्रूमेंट्स खासकर पिटोट ट्यूब्स को एक ब्राइट कवर से ढक देना चाहिए। पिटोट ट्यूब क्या होती है? आसान भाषा में समझें तो यह एक प्लेन का स्पीडोमीटर होती है। यह प्लेन के आगे लगी एक छोटी सी एल शेप की मेटल [संगीत] ट्यूब होती है जिसमें एक छेद होता है। जब प्लेन हवा में उड़ता है तो सामने से आने वाली हवा इस ट्यूब के अंदर घुसती है। [संगीत] उस हवा के दबाव को मैप करके प्लेन का कंप्यूटर पायलट को बताता है कि वह किस स्पीड से उड़ रहा है। बिना पिटोट ट्यूब के एक पायलट हवाई जहाज की स्पीड का अंदाजा नहीं लगा सकता। फेयरतो प्लाटा के ग्राउंड क्रू ने ऑल में या लापरवाही में उस बोइंग 757 के पिटोट ट्यूब्स को कवर नहीं किया। उन्हें ओपन छोड़ दिया। ग्राउंड क्रू अपना काम खत्म करके चला गया। प्लेन अकेला खड़ा रह गया। ट्रॉपिकल हवा में किसी को कोई खतरा नजर नहीं आया। लेकिन कोई और इस प्लेन को देख रहा था। एक ब्लैक एंड येलो मट डॉबर वॉस्फ एक तरह की तैय्या। इस कीड़े की एक अजीब आदत होती है। यह अपना घोंसला बनाने के लिए पेड़ की शाखों का इस्तेमाल नहीं करता। इसे सिलड्रिकल और अंधेरी जगहों की तलाश होती है। जैसे घरों के पाइप या किसी हवाई जहाज की पिटोट ट्यूब। [संगीत] इन 20 दिनों के अंदर एक मड डॉबर वॉश उड़ती हुई आई। उसने प्लेन के लेफ्ट साइड कैप्टन की साइड के पिटोट ट्यूब के अंदर अपना घर बनाया। मिट्टी जमा की और उस ट्यूब को पूरी तरह से ब्लॉक कर दिया। 100 टन की उस मशीन के सबसे जरूरी सेंसर पर मिट्टी का एक ढेर लग चुका था और किसी ने ध्यान नहीं दिया। 6 फरवरी 1996 की रात मौसम खराब था। हवा तेज थी और कॉकपिट की विंड शील्ड पर बारिश इतनी तेज टकरा रही थी कि रनवे की लाइट्स पानी के अंदर तैरती हुई महसूस हो रही थी। फ्लाइट 301 को 176 जर्मन टूरिस्ट्स को वापस फ्रैंकफर्ट लेकर जाना था।
प्लेन में 13 क्रू मेंबर्स थे। टोटल एक टन 89 लोग। कॉकपिट में तीन हाईली एक्सपीरियंस्ड पायलट्स बैठे थे। फ्लाइट को लीड कर रहे थे 62 साल के कैप्टन अहमद एयरदेम। उनके पास लगभग 25,000 घंटों का मैसिव फ्लाइंग एक्सपीरियंस था। इतना एक्सपीरियंस के कॉकपिट में उनकी बात अक्सर फाइनल मानी जाती थी। वो एक एिएशन वेटरन थे। उनके साथ थे फर्स्ट ऑफिसर एकद गर्गिन और एक रिलीफ पायलट मोहितन एवरेन। प्लेन रनवे पर आता है। इंज ऑन होते हैं और टैक ऑफ रोल शुरू होता है। इसी पल जैसे-जैसे प्लेन की स्पीड बढ़ती है, लगभग 80 नॉट्स पर एिएशन के स्टैंडर्ड प्रोटोकॉल के हिसाब से दोनों पायलट्स को अपनी-अपनी स्क्रीन पर स्पीड चेक करनी होती है। इसे 80 नॉट्स कॉल आउट कहते हैं। ताकि पता चल सके कि दोनों की स्पीड सेम है या नहीं। कैप्टन एयरडेडम अपनी स्क्रीन देखते हैं। स्पीड जीरो पॉज। उनका एयर स्पीड इंडिकेटर बिल्कुल रुका हुआ था। फर्स्ट ऑफिसर एकुत अपनी स्क्रीन देखते हैं। स्पीड 80 नॉट्स। बिल्कुल ठीक। दोनों एक ही प्लेन में बैठे थे। फिर भी एक ही वक्त पर दो अलग स्पीड्स देख रहे थे। यहां एिएशन का सबसे बड़ा रूल टूटता है। जब प्लेन रनवे पर हो और किसी एक पायलट का एयर स्पीड इंडिकेटर काम ना करे तो रूल कहता है अब द टेक ऑफ। प्लेन को वहीं रोक दो जमीन पर। जब तक स्पीड का इंस्ट्रूमेंट खराब है। प्लेन हवा में नहीं जाना चाहिए। लेकिन कैप्टन एयर देम एक ओवर कॉन्फिडेंट वेटर्न थे। उन्होंने देखा कि रनवे खत्म हो रहा है और फर्स्ट ऑफिसर का इंडिकेटर चल रहा है। उन्होंने [संगीत] सोचा कोई बात नहीं मैं बाद में इसे ठीक कर लूंगा या फर्स्ट ऑफिसर के इंस्ट्रूमेंट्स पर रिलाई कर लूंगा। उनके दिमाग पर गेट देयर आइटिस हावी था। एक ऐसी साइकोलॉजिकल कंडीशन जहां पायलट हर हाल में अपने डेस्टिनेशन पर पहुंचना चाहता है। चाहे कोई भी डेंजर साइन क्यों ना हो। कैप्टन एयरडम ने थ्रोटलल और तेज पुश किया। प्लेन हवा में उठ गया। घोर अंधेरे में एक तूफान के बीच एक ऐसे प्लेन ने उड़ान भरी जिसके मेन पायलट को पता ही नहीं था कि वो किस स्पीड से उड़ रहे हैं। मौत का काउंटडाउन शुरू हो चुका था। प्लेन धीरे-धीरे ऊंचाई पकड़ने लगा। अब वो आसमान के उस हिस्से में जा रहे थे जहां हवा का दबाव जमीन के मुकाबले बहुत कम होता है। कैप्टन का पिटोट ट्यूब आगे से तो ब्लॉक था कीड़े के घोंसले की वजह से। लेकिन उसके पीछे के छोटे ड्रेन होल्स जहां से बारिश का पानी निकलता है खुले थे। लेकिन सवाल यह है स्पीड जीरो से सीधा 350 नॉट्स कैसे हो गई? जैसे-जैसे प्लेन ऊपर गया बाहर का प्रेशर कम हुआ और पिटोट ट्यूब के अंदर जो हवा फंसी हुई थी वो बाहर निकलने की कोशिश करने लगी। इस फिजिक्स फिनोमिनन की वजह से कैप्टन एयर देम की स्क्रीन पर एक मैजिक जैसा इल्लुजन बनने लगा। उनका एयर स्पीड इंडिकेटर जो रनवे पर जीरो था। अचानक जिंदा हो गया। स्पीड बढ़ने लगी। 200 नॉट्स, 250 नॉट्स, 300 नॉट्स, 350 नॉट्स। कैप्टन की स्क्रीन दिखा रही थी कि प्लेन पागलपन की हद तक स्पीड बढ़ा रहा है। जबकि रियलिटी में प्लेन एक नॉर्मल सेफ स्पीड पर उड़ रहा था। फर्स्ट ऑफिसर एकुत की स्क्रीन जो ब्लॉक नहीं थी। बिल्कुल ठीक और नॉर्मल स्पीड दिखा रही थी। टू सो नॉट्स। एक प्लेन दो अलग-अलग स्पीड बोइंग 757 का ऑटो पायलट सिस्टम बाय डिफॉल्ट कैप्टन के इंस्ट्रूमेंट से डाटा लेता है।
ऑटो पायलट के कंप्यूटर को लगने लगा कि प्लेन ओवर स्पीड जा रहा है। ऑटो पायलट ने स्पीड कम करने के लिए प्लेन की नोज आगे का हिस्सा और ऊपर की तरफ उठा दी। और फिर कॉकपिट के अंदर पहला बम फटा। एक कान फाड़ देने वाला अलार्म कॉकपिट [संगीत] में गूंजने लगा। इसे मैक एयर स्पीड वार्निंग ओवर स्पीड क्लैकर कहते हैं। यह तब बचता है जब प्लेन की स्पीड उसकी सेफ्टी लिमिट से क्रॉस हो जाती है और प्लेन के विंग्स हवा में टूटने के कगार पर होते हैं। कैप्टन एयरदेम घबरा गए। उन्हें लगा कि उनका प्लेन हवा में फट जाएगा। उन्होंने ऑटो पायलट को डिस्कनेक्ट किया और प्लेन की स्पीड कम करने के लिए इंजन का थ्रस्ट, पावर, पूरी तरह काट रिड्यूस दिया। एक हैवी प्लेन जिसकी नोज ऑलरेडी ऊपर की तरफ है और अब उसके इंजंस भी कम पावर दे रहे हैं। रिजल्ट प्लेन ग्रेविटी का शिकार होने लगा। उसकी एक्चुअल स्पीड तेजी से गिरने लगी। फर्स्ट ऑफिसर एकुत ने स्लोली कहा, “कैप्टन, मेरी स्क्रीन दिखा रही है कि हमारी स्पीड कम हो रही है। पर कैप्टन ने ध्यान नहीं दिया। उनके कानों में सिर्फ ओवर स्पीड का अलार्म बज रहा था। फ्लाइट 301 की स्पीड अब इतनी कम हो चुकी थी कि उसके विंग्स हवा पर अपना पकड़ लिफ्ट खो रहे थे। प्लेन अब आगे उड़ने के बजाय एक पत्थर की तरह आसमान से नीचे गिरने लगा था। इसे एिएशन में स्टॉल कहते हैं। यह एक पायलट का सबसे बड़ा नाइट मेयर होता है। जैसे ही प्लेन इंस्टॉल हुआ, बोइंग का कंप्यूटर सिस्टम एक और खौफनाक अलार्म ट्रिगर कर देता है। द स्टिक शेकर प्लेन का कंट्रोल कॉलम स्टीयरिंग व्हील भयानक तरीके से वाइब्रेट करने लगता है। जैसे कोई आपको झज्जोर रहा हो और कंप्यूटर चिल्लाता है कि तुम्हारी स्पीड बहुत कम है। प्लेन गिर रहा है। इंजन को पावर दो। अब उस कॉकपिट का साइकोलॉजिकल एनवायरनमेंट इमेजिन कीजिए। अंधेरा, बारिश। पहले अलार्म की आवाज ओवर स्पीड क्लैकर कह रही है, तुम बहुत तेज उड़ रहे हो। इंजन पावर कम करो वरना विंग्स टूट जाएंगे। दूसरे अलार्म की आवाज स्टिक शेकर कह रही है, तुम बहुत स्लो उड़ रहे हो। इंजन पावर बढ़ाओ वरना प्लेन गिर जाएगा। एक ही सेकंड में हवाई जहाज का कंप्यूटर पायलट को दो कंप्लीटली ऑोजिट विरोधी कमांड्स दे रहा था। मनोविज्ञान साइकोलॉजी में इस हालत को कॉग्निटिव ओवरलोड और सेंसरी इल्लुजंस कहा जाता है। जब इंसान का दिमाग एक ही वक्त पर कंट्राडिक्टरी विरोधी इंफॉर्मेशन और लाउड थ्रेटनिंग आवाजें सुनता है तो फ्रंटल लोब लॉजिकल थिंकिंग वाला हिस्सा फ्रीज हो जाता है। पायलट का दिमाग पैरालाइज हो गया। कैप्टन एयरदेम को समझ ही नहीं आया कि कौन सा अलार्म सच बोल रहा है। उन्हें लगा कि ओवर स्पीड अलार्म सच है। उन्होंने कंट्रोल कॉलम को और जोर से अपने सीने की तरफ खींचा ताकि प्लेन और नोज अप करे और स्लो हो जाए। यह एक सुसाइड मूव था। एक स्टॉल कंडीशन में प्लेन को बचाने का सिर्फ एक तरीका होता है। प्लेन की नोज को नीचे झुकाना, डाइव करना ताकि ग्रेविटी से स्पीड वापस मिल सके और इंज को फुल पावर देना। कैप्टन एग्जैक्टली इसका उल्टा कर रहे थे। यहां फर्स्ट ऑफिसर ए को ठीक जानते थे कि प्लेन गिर रहा है। उनकी स्क्रीन जो उस कीड़े से ब्लॉक नहीं थी। बिल्कुल सही सच दिखा रही थी कि स्पीड घटकर डेथ जोन में आ चुकी है। उन्हें पता था कि उनका कैप्टन अपने ही हाथों से एक सन ईडी9 लोगों को मौत के मुंह में धकेल रहा है। लेकिन उन्होंने कंट्रोल फोर्स से नहीं छीना। यहीं काम आता है एिएशन का एक खौफनाक कल्चर। डेथ अथॉरिटी ग्रेडियंट। कैप्टन एयर देम उनसे उम्र और एक्सपीरियंस में बहुत बड़े थे। मिडिल ईस्टर्न और एशियन कल्चरर्स में अपने बॉस या सीनियर की बात को चैलेंज करना बेअदबी डिसरिस्पेक्ट मानी जाती है। एकुत ने सजेशन दिए पर कंट्रोल हाथ में लेने की हिम्मत नहीं जुटा पाए। उनका रिस्पेक्ट उनके सर्वाइवल इंस्टिंक्ट से बड़ा बन गया। प्लेन अब 7000 फीट की ऊंचाई पर हवा में लगभग रुक चुका था। क्योंकि कैप्टन ने प्लेन की नोज बहुत ज्यादा ऊपर की हुई थी। इंजंस के अंदर जाने वाली हवा का फ्लो टूट गया।
एक भयानक बैंग की आवाज हुई। प्लेन के लेफ्ट इंजन ने कंप्रेसर स्टॉल एक्सपीरियंस किया। इंजन में आग का गोला फटा और उसने पूरी तरह से काम करना बंद कर दिया। अब एक इंजन बंद था और राइट इंजन थोड़ी पावर दे रहा था। अ सिमेट्रिक थ्रस्ट एक तरफ से फोर्स आना की वजह से। वो विशालकाय बोइंग 757 हवा में एक खिलौने की तरह उल्टा घूम गया। इनवर्टेड रोल। फ्लाइट 301 अब आसमान में उल्टा हो चुका था और सीधा समुंदर की तरफ डव कर रहा था। कॉकपेट वॉइस रिकॉर्डर सीबीआर में रिकॉर्ड हुई आखिरी आवाजें दिल दहला देने वाली हैं। रिलीफ पायलट मोहितन एवरेन पीछे से चीख रहे थे। ओ प्लीज पुल अप पुल अप। ओ खुदा के लिए ऊपर उठाओ। कैप्टन एयर देम अंधेरे और कंफ्यूजन में चिल्लाए। व्हाट्स हैपनिंग? व्हाट इज हैपनिंग? रात के 11:47। उड़ान भरने के सिर्फ 5 मिनट बाद। बर्गन एयर फ्लाइट 301 लगभग 500 किमी/ घंटा की भयानक रफ्तार से अटलांटिक ओशन के काले ठंडे पानी में जा टकराया। टक्कर इतनी भयानक थी कि वो 100 टन का एयरप्लेन हजारों छोटे-छोटे टुकड़ों में बिखर गया। 1890 पैसेंजर्स और क्रू में से किसी को भी दर्द महसूस करने का वक्त नहीं मिला होगा। मौत इंस्टेंटली आई थी। कोई भी जिंदा नहीं बचा। ओशन ने उन्हें अपने अंदर समा लिया। अगले दिन जब धूप निकली तो समुंदर की सतह पर सिर्फ ऑयल का एक निशान और बच्चों के खिलौने तैर रहे थे। रेस्क्यू टीम्स और एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेटर्स एनटीएसबी [संगीत] के लिए यह केस एक बड़ा रहस्य था। एक ब्रांड न्यू परफेक्टली वर्किंग बोइंग 757 हवा में से अचानक कैसे गिर गया। कोई बम ब्लास्ट नहीं हुआ। कोई हाईजैकिंग नहीं हुई। सच्चाई पता लगाने के लिए उन्हें उन इंस्ट्रूमेंट्स की जरूरत थी जो अब समुंदर में 7200 फीट लगभग 2.2 कि.मी. की गहराई में दफन थे। उन्होंने डीप सी सबमरींस का इस्तेमाल किया और कई महीनों की मेहनत के बाद कॉपेट वॉइस रिकॉर्डर, ब्लैक बॉक्स और फ्लाइट डाटा रिकॉर्डर बाहर निकाला। जब एनtएसबी नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के एक्सपर्ट्स ने उस रात का ऑडियो सुना तो उनके रोंगटे खड़े हो गए। उन्होंने सुना एक ही वक्त पर बजते दो कंट्राडिक्टरी अलार्म्स को। लेकिन असल गुनहगार तब पकड़ा गया जब उन्होंने फ्लाइट डाटा रिकॉर्डर का ग्राफ देखा। ग्राफ में साफ दिख रहा था कि कैप्टन की स्क्रीन ने फेक ओवर स्पीड रिकॉर्ड की थी। जबकि फर्स्ट ऑफिसर की स्क्रीन ने परफेक्ट स्पीड रिकॉर्ड की थी। तो कैप्टन की स्क्रीन पागल क्यों हुई? इसका जवाब प्लेन की मेंटेनेंस लॉक बुक में मिला। प्लेन 20 दिन से खड़ा था बिना कवर के। और उन आइलैंड एरियाज में मड डॉबर वॉप्स का आतंक इतना ज्यादा था कि लोकली उन्हें डर्ट डॉबर्स कहा जाता था जो रोज किसी ना किसी पाइप को ब्लॉक कर देते थे।
एक ऑफिशियल कंक्लूजन निकाला गया कि पिटोट ट्यूब ब्लॉक थी। 99% प्रोबेबिलिटी उस वॉस्ट नेस्ट की ही थी। लेकिन इन्वेस्टिगेटर्स ने अपनी फाइनल रिपोर्ट में लिखा कि फ्लाइट 301 कीड़े की वजह से नहीं गिरा था। फ्लाइट 301 गिरा था ह्यूमन एरर इंसानी गलती की वजह से। एक पायलट को सिखाया जाता है कि हवा में मशीनें कभी-कभी धोखा दे सकती हैं। अगर रनवे पर ही पता चल गया था कि इंस्ट्रूमेंट खराब है तो कैप्टन एयर देम ने प्लेन टेक ऑफ क्यों किया? और जब हवा में दो कंट्राडिक्टरी अलार्म्स बज रहे थे तो उन्होंने क्रॉस चेक क्यों नहीं किया। उन्होंने फर्स्ट ऑफिसर के इंस्ट्रूमेंट्स पर ट्रस्ट क्यों नहीं किया? इसलिए क्योंकि उनका ईगो और एक्सपीरियंस उस वक्त उनकी सबसे बड़ी कमजोरी बन गया था। उन्हें लगा कि वो मैनुअल कंट्रोल से उस सिचुएशन को संभाल लेंगे। लेकिन मॉडर्न टेक्नोलॉजी जब फेल होती है तो वह इंसान की सोचने समझने की ताकत कॉग्निटिव लिमिट्स को ही पैरालाइज कर देती है। एिएशन के बारे में एक खौफनाक कहावत है। फ्लाइट रूल्स आर रिटन इन ब्लड। एिएशन के कानून इंसान के खून से लिखे जाते हैं। बर्गन एयर फ्लाइट 31 के बाद एिएशन इंडस्ट्री में बहुत बड़े बदलाव आए। आजकल के पायलट्स को सिमुलेटर्स में एक्सप्लसिटली कॉग्निटिव ओवरलोड और कंट्राडिक्टरी अलार्म्स की ट्रेनिंग दी जाती है। उन्हें सिखाया जाता है कि जब प्लेन दो अलग आवाजें निकाले तो इंस्ट्रूमेंट्स को क्रॉस वेरीफाई चेक कैसे करना है। लेकिन सबसे बड़ा बदलाव आया सीआरएम क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट में।
आज हर फर्स्ट ऑफिसर या जूनियर पायलट को स्ट्रिक्ट ट्रेनिंग दी जाती है कि उनका सबसे बड़ा फर्ज कैप्टन की इज्जत करना नहीं बल्कि प्लेन और पैसेंजर्स की जान बचाना है। अगर कैप्टन कोई ऐसी गलती कर रहा है जिससे मौत तय है तो फर्स्ट ऑफिसर को अग्रेसिवली कंट्रोल अपने हाथ में लेना ही होगा। अथॉरिटी ग्रेडियंट का कांसेप्ट खत्म किया गया। आज आप जब भी किसी मॉडर्न प्लेन में सफर करते हैं और अगर जमीन पर फ्लाइट 1 घंटा डिले हो जाती है किसी छोटी सी सेंसर चेकिंग की वजह से तो उस डिले से फ्रस्ट्रेटेड होने के बजाय शुक्र मनाइएगा क्योंकि उसी डिले में कोई इंजीनियर उस पिटोट ट्यूब को चेक कर रहा होता है जिसमें हो सकता है किसी कीड़े ने दुनिया हिला देने वाली मौत का घर बनाया हो। कभी-कभी इंसान के बनाए हुए 100 टन के चमत्कारों को गिराने के लिए कुदरत को सिर्फ एक 2 इंच के मैसेंजर की जरूरत होती है। लेकिन उस आखिरी ट्रिगर को हमेशा एक इंसान ही दबाता है। आपके हिसाब से इस हादसे का सबसे बड़ा जिम्मेदार कौन था? ग्राउंड क्रू जिसने कवर नहीं लगाया या कैप्टन एयर देम जिन्होंने खराब इंस्ट्रूमेंट के साथ भी उड़ान भरी या फर्स्ट ऑफिसर जिसने डर के मारे कंट्रोल नहीं छीना। अपने विचार मुझे कमेंट्स में जरूर बताएं। अगर इस कहानी ने आपको सच का एक नया और भयानक पहलू दिखाया हो तो चैनल को सब्सक्राइब करें और वीडियो को लाइक करें ताकि हम ऐसी ही फक्चुअल और डार्क रियलिटीज आपके सामने लाते रहें। अगले सफर तक हमेशा सुरक्षित रहें।
