ફાટેલા ટાયર, ઝાંખી રનવે લાઇન, ખામીયુક્ત સિમ્યુલેટર, જૂના ડેટા અને બેદરકાર એરપોર્ટ સ્ટાફ સાથે ઉડાન ભરો. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) એ દેશના ઘણા મોટા એરપોર્ટનું આશ્ચર્યજનક નિરીક્ષણ કર્યું હતું જેમાં આ ચોંકાવનારી ખામીઓ પ્રકાશમાં આવી છે. તમને જણાવી દઈએ કે DGCA એ દેશની સૌથી મોટી સંસ્થા છે જે વિમાન ઉડાન પર નજર રાખે છે. તાજેતરમાં, તેના અધિકારીઓએ દેશના ઘણા મોટા એરપોર્ટનું નિરીક્ષણ કર્યું હતું, જેની તપાસમાં સલામતી અંગે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થયા છે.
ખરેખર, 12 જૂનના રોજ, એર ઇન્ડિયાનું વિમાન નંબર AI171 અમદાવાદમાં અકસ્માતનો ભોગ બન્યું. જેમાં 275 લોકોના મોત થયા. આ પછી, દેશની સૌથી મોટી સંસ્થા DGCA, જે દેશની હવાઈ ઉડાનોનું નિરીક્ષણ કરે છે, એક્શનમાં આવી. 19 જૂનના રોજ, સંસ્થાએ એક પરિપત્ર બહાર પાડીને સમગ્ર ઉડ્ડયન પ્રણાલીનું વિશેષ ઓડિટ કરવાનો આદેશ આપ્યો. તેને કોમ્પ્રીહેન્સિવ સ્પેશિયલ ઓડિટ નામ આપવામાં આવ્યું, જે હેઠળ પાઇલોટથી લઈને વિમાનો, એરલાઇન્સથી લઈને ઉડાન શાળાઓ, એરપોર્ટથી લઈને ત્યાં કામ કરતા ગ્રાઉન્ડ સ્ટાફ, જાળવણી કંપનીઓ અને ફ્લાઇટ્સનું નિયંત્રણ કરતી ATC સુધીની દરેક વસ્તુની કડક અને વિગતવાર તપાસ કરવાના આદેશ આપવામાં આવ્યા.
આ આદેશ હેઠળ, સંયુક્ત ડિરેક્ટર જનરલના નેતૃત્વમાં DGCA ની બે ટીમોએ દિલ્હીના IGI અને મુંબઈના છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ સહિત અનેક મુખ્ય એરપોર્ટનું નિરીક્ષણ કર્યું. આ નિરીક્ષણમાં ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ, રેમ્પ સેફ્ટી, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ, કોમ્યુનિકેશન, પ્રી-ફ્લાઇટ મેડિકલ ચેકઅપ, જાળવણી અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું. તપાસમાં જાણવા મળ્યું કે એક એરલાઇનની ફ્લાઇટને ટેકઓફ પહેલાં રોકવી પડી હતી કારણ કે તેના ટાયર ઘસાઈ ગયા હતા. જ્યાં સુધી તેનું સમારકામ ન થાય ત્યાં સુધી વિમાનને ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી ન હતી. આવા ઘણા વિમાનો મળી આવ્યા જે વારંવાર તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા.
ડીજીસીએની તપાસમાં એ પણ બહાર આવ્યું છે કે ઘણા વિમાન જાળવણી ઇજનેરોએ કામ કરતી વખતે જરૂરી સલામતી પ્રોટોકોલનું પાલન કર્યું ન હતું. ફ્લૅપ સ્લેટ લિવર અને થ્રસ્ટ રિવર્સર સિસ્ટમ લોક કરવામાં આવી ન હતી. થ્રસ્ટ રિવર્સલ સિસ્ટમ એ સિસ્ટમ છે જે વિમાન લેન્ડ થયા પછી એન્જિનની હવાને વિરુદ્ધ દિશામાં વાળીને વિમાનને ઝડપથી રોકવામાં મદદ કરે છે. ફ્લૅપ સ્લેટ લિવર વિશે વાત કરીએ તો, આ વિમાનની પાંખો પર ફીટ કરવામાં આવે છે અને ટેક ઓફ અથવા લેન્ડિંગ દરમિયાન વિમાનને વધુ લિફ્ટ એટલે કે લિફ્ટિંગ પાવર અને નિયંત્રણ આપવાનું કામ કરે છે.
તેમને લોક ન કરવાથી વિમાનનું સંતુલન ખલેલ પહોંચાડી શકે છે. આ સાથે, ઘણી વખત વિમાનમાં સ્થાપિત ઓટોમેટિક સિસ્ટમમાં ઘણી સમસ્યાઓ આવી હતી પરંતુ તે લોક બુકમાં લખાયેલું નહોતું. કેટલાક વિમાનોમાં લાઇફ જેકેટ પણ યોગ્ય રીતે રાખવામાં આવ્યા ન હતા. વિમાનના એક ભાગ પરની ખાસ ટેપ જે કાટથી બચાવવા માટે કામ કરે છે તે પણ ફાટેલી મળી આવી હતી. ટૂલ કંટ્રોલ સિસ્ટમ પણ ઢીલી હતી. એટલે કે, જરૂરી સાધનો ક્યાં રાખવામાં આવે છે તેનો યોગ્ય રેકોર્ડ રાખવામાં આવ્યો ન હતો.
