વિમાન રનવેથી ૫૦ મીટર દૂર, ડાબી બાજુ મળી આવ્યું હતું. કોકપીટમાંથી છેલ્લા શબ્દો સંભળાયા.મહિલા કેપ્ટનના છેલ્લા શબ્દો “ના” હતા. કોઈ મેડિકલ કોલ નહોતો. આનો અર્થ એ થયો કે કોઈ ઇમરજન્સી કોલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ગંભીર કટોકટીમાં, પાઇલટ મેડિકલ કોલ કરીને મદદ માંગે છે.પરંતુ અજિત પવારના પાયલોટે કોઈ મદદ માંગી ન હતી. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવામાં પાયલટે કઈ ભૂલ કરી?નબળી દૃશ્યતાને કારણે, વિમાન પાસે પુણે તરફ વાળવાનો વિકલ્પ હતો.
જોકે, પાઇલટે બીજી વાર લેન્ડિંગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેણે વિમાનની ગતિ અને સ્થિતિ સુધારવાનો પ્રયાસ કર્યો, પરંતુ સમયસર નિષ્ફળ ગયો, જેના કારણે ક્રેશ થયું. AIB હાલમાં આ સમગ્ર મામલાની તપાસ કરી રહ્યું છે. ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો આ વિશે શું કહે છે તે સાંભળો. પાઇલોટિંગ કમાન્ડ નિર્ણયો લેવા માટે જવાબદાર છે, ખાસ કરીને લેન્ડિંગ કરતી વખતે, કારણ કે દૃશ્યતા બદલાઈ શકે છે. ધારો કે તમારી પાસે એક કલાક પહેલા યોગ્ય હવામાન રડાર સિસ્ટમ ન હતી. તે એક નાનું એરપોર્ટ છે, જેમાં હવામાન રડાર નથી, કંઈ નથી. તેથી, ત્યાં પણ, પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડ પીવટ કરે છે: પહેલા, નજીકના એરપોર્ટની દૃશ્યતાને ધ્યાનમાં લો, પછી અન્ય સ્ત્રોતોમાંથી મેળવેલા સ્થાનિક હવામાન ડેટાને ધ્યાનમાં લો. હવે, હું તમને મોટી વાત કહી દઉં: પાઇલટ વિશે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે.
પાઇલટ સુમિત કપૂર હતો, જેને ઉડાનનો વ્યાપક અનુભવ હતો. પરંતુ તેણે ભૂતકાળમાં કેટલાક આરોપોનો પણ સામનો કર્યો. અજિત પવારના પાઇલટ સુમિત કપૂરને ભૂતકાળમાં અસંખ્ય આરોપોનો સામનો કેમ કરવો પડ્યો તે સમજાવવા દો. પાઇલટ સુમિત કપૂરનો રેકોર્ડ આશ્ચર્યજનક છે. કેપ્ટન સુમિતને ૧૫,૦૦૦ કલાક ઉડાનનો અનુભવ હતો, એટલે કે તેમણે પોતાના જીવનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ આકાશમાં વિતાવ્યો હતો. જોકે, પાઇલટના ભૂતકાળના રેકોર્ડે ગંભીર પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે. ઉડાન દરમિયાન તેમનો બે વાર દારૂનો ટેસ્ટ પોઝિટિવ આવ્યો હતો. ઉડ્ડયન નિયમો જણાવે છે કે ઉડાન દરમિયાન દારૂનું એક ટીપું પણ ડેથ વોરંટ ગણાય છે. કેપ્ટન સુમિત કપૂરનો રેકોર્ડ
દારૂ પણ ડેથ વોરંટ છે. કેપ્ટન સુમિત કપૂરના રેકોર્ડમાં આવી બે ઘટનાઓ દર્શાવે છે. 2010 અને 2017 માં, તેમણે વિમાન ઉડાડતા પહેલા દારૂ પીધો હતો. 2010 માં, તેમણે ઉડાન ભરતા પહેલા દારૂનો ટેસ્ટ પોઝિટિવ આવ્યો હતો. જેના પરિણામે કેપ્ટન સુમિત કપૂરને ત્રણ વર્ષ માટે સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. 2017 માં, તેમણે ફરીથી ફરજ પર નશામાં હોવાનું જણાવ્યું અને તે પકડાઈ ગયો. ઓપરેટર, VSR વેન્ચર્સ વિશે પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે. આવા પાઇલટને VVIP ની સુરક્ષા કેવી રીતે સોંપવામાં આવી? તેમને ડેપ્યુટી સીએમ અજિત પવારના વિમાન ઉડાડવાની જવાબદારી કેવી રીતે મળી?
શું ઓપરેટરે પાઇલટના ભૂતકાળના રેકોર્ડને અવગણ્યો? શું આ બાબતે VSR વેન્ચર્સની પણ પૂછપરછ કરી શકાય? સાંભળો. અમારા સાથીદાર રવશ રંજને પોતે વિમાનના કોકપીટમાં પ્રવેશ કર્યો અને તેના પર તેમનો રિપોર્ટ જોયો. તે હાલમાં કોકપીટમાં હાજર છે અને અમે અહીં ચોક્કસ પરિસ્થિતિ ફરીથી બનાવીશું, જેમાં દર્શાવવામાં આવશે કે વિમાન રનવેની નજીક પહોંચતા અકસ્માત કેવી રીતે થયો. સાહેબ, એક વિડિઓ પણ સામે આવ્યો છે જેમાં, જો આપણે ફ્લાઇટ વિશે વાત કરીએ, તો વિમાન બરાબર આ રીતે જાય છે, અને પછી તે ક્રેશ થાય છે. તો, જો આપણે કોકપીટ દ્વારા સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ તો તમે આને શું કહેશો? લેન્ડિંગ કરતી વખતે, વિમાન કેવા પ્રકારનો આકાર ધરાવે છે, તે કેવી રીતે લેન્ડ કરે છે? મૂળભૂત રીતે, આ સમજવા માટે, આપણે પહેલા બારામતીના માળખાને સમજવાની જરૂર છે. બારામતી એક એવું એરપોર્ટ છે જેમાં ફક્ત એક કંટ્રોલ ટાવર છે. રનવે ખૂબ જ ટૂંકો છે અને ત્યાં કોઈ પણ પ્રકારની નેવિગેશનલ સહાય નથી.
સારું, અભિગમ અથવા લેન્ડિંગ માટે કોઈ હવા રહિત અભિગમ નથી. મૂળભૂત રીતે, જો આપણે આ રનવે જોઈએ તો, વિમાન રનવે પર ઉતરવા માટે આવ્યું હતું. તેને રનવે દેખાતો ન હતો અથવા તે ખોટી જગ્યાએ હતો જ્યાં તે અપેક્ષિત હતું, તેથી તેણે પહેલી વાર ગો-અરાઉન્ડ અને ચૂકી ગયો અભિગમ કર્યો. પછી તે ફરી વળ્યો અને બીજો અભિગમ અપનાવ્યો. તેને કદાચ બીજી વાર રનવે દેખાતો ન હતો. છેલ્લી ક્ષણે, તેણે રનવે તેની ડાબી કે જમણી બાજુ જોયો. તેથી તેઓએ તીક્ષ્ણ કાંઠો લગાવીને તેને લેન્ડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. શું તમે નિષ્ણાતો શું કહે છે તે સાંભળ્યું છે? પરંતુ હવે પ્રશ્ન એ છે કે શું બ્લેક બોક્સ સત્ય જાહેર કરશે. બહુપ્રતિક્ષિત બ્લેક બોક્સ મળી ગયું છે. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે વિમાનના ઘણા ભાગો મળી આવ્યા છે, અને એવો દાવો કરવામાં આવી રહ્યો છે કે બ્લેક બોક્સ ત્યાં છે.
મળી આવ્યા છે, અને એવો દાવો કરવામાં આવી રહ્યો છે કે બ્લેક બોક્સ પણ મળી આવ્યું છે. હવે, જોઈએ કે બ્લેક બોક્સ સત્ય કહે છે કે નહીં.ગઈકાલે, મેં તમને કહ્યું હતું કે બ્લેક બોક્સ શું છે. અજિત પવારના ક્રેશ થયેલા વિમાનમાંથી બ્લેક બોક્સ મળી આવ્યું છે. વિમાનનું બ્લેક બોક્સ અકસ્માત સ્થળ પરથી મળી આવ્યું હતું, અને તેની પુનઃપ્રાપ્તિ અકસ્માતની તપાસ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. બ્લેક બોક્સમાં ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર અને કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડર છે. તે પાઇલટ અને ક્રૂ સભ્યો વચ્ચેની વાતચીત તેમજ લેન્ડિંગ અને ટેકઓફ દરમિયાન જોરદાર ચર્ચાઓ રેકોર્ડ કરે છે. આ વાતચીતો, પાઇલટના નિર્ણયો, ચેતવણીઓ અને અન્ય સંદેશાવ્યવહાર સાચવવામાં આવે છે. આ ક્રેશ પહેલાં પાઇલટના નિર્ણયોની સમજ આપે છે. ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર વિમાનની ગતિ, ઊંચાઈ અને એન્જિન કામગીરી સહિત ટેકનિકલ ડેટા રેકોર્ડ કરે છે. આ ડેટાની તપાસ કરવાથી અકસ્માતનું સાચું કારણ જાણી શકાય છે. બ્લેક બોક્સ એક નાનું નારંગી બોક્સ છે જે વિમાનનો ડેટા સંગ્રહ કરે છે. તે કોઈપણ અકસ્માત પછી સુરક્ષિત રહે છે. તે વિસ્ફોટ, અથડામણ, તીવ્ર આગ અને પાણીની અંદરના વાતાવરણમાં પણ સુરક્ષિત રહેવા માટે રચાયેલ છે. બ્લેક બોક્સ આ રીતે દેખાય છે. જો તમે વિમાનના સીસીટીવી ફૂટેજ જુઓ છો, તો તમે જોશો કે તે સીધું જઈ રહ્યું નથી. તે ચોક્કસ રીતે ઉતરાણ કરી રહ્યું છે, અને ઉતરાણ પછી, તે ક્રેશ થાય છે. જુઓ, વિમાન પહેલા સીધું ઉતરે છે, પછી સંપૂર્ણ રીતે ફરે છે.
તમે આ જોઈ રહ્યા છો. ફર્યા પછી, આખું વિમાન પછી પડી જાય છે. પ્રશ્ન એ છે કે, તમે અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના જોઈ હશે, જ્યાં એક વિમાન સીધું નીચે ક્રેશ થયું. પાયલોટ આ વિમાનને ઉતરાણ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો, પરંતુ અચાનક, સીધું ઉતરવાને બદલે, વિમાન ઉપર ચઢી જાય છે અને પછી ક્રેશ થાય છે. વિમાન ક્રેશ થયા પછી જે ચિત્રો બહાર આવ્યા છે તેમાં આગનો ગોળો અને એક મોટો વિસ્ફોટ દેખાય છે. તે પછી, DGCA ની એક ટીમ આજે ઘટનાસ્થળે તપાસ માટે પહોંચી હતી. તમે આ ચિત્રો જોઈ રહ્યા છો. ફોરેન્સિક ટીમ પહેલાથી જ પુરાવા એકઠા કરી ચૂકી છે. હવે પ્રશ્ન એ છે કે: વિમાન કેવી રીતે ક્રેશ થયું? શું થયું? વિમાન આ રીતે ક્રેશ થવાનું કારણ શું હતું? વિમાન સીધું ઉતર્યું, અને ઉતરાણ પછી, તે આ રીતે ક્રેશ થયું. હું તમને જણાવી દઈએ કે, સીસીટીવી ફૂટેજમાં અજિત પવારનું વિમાન ક્રેશ થયા પછીની ઘટનાનો ખુલાસો થયો હતો.
