આ વિમાનમાં બે એન્જિન હતા. જો એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય તો પણ તે ફક્ત એક જ એન્જિન પર ઉતરી શકે છે. હા, બે એન્જિનનો અર્થ શું છે. અને જો વિમાન સીધું નીચે નાક રાખીને નીચે પડી રહ્યું હોય તો તેનો શું અર્થ થાય?નાક જુઓ, જ્યારે હું કહું છું કે નાકનો ભાગ ગયો છે, ત્યારે તેનો અર્થ એ નથી કે નાકનો ગોળો સીધો નીચે પડી ગયો છે. તે એક બાજુ પડી ગયો હોઈ શકે છે અથવા તો ત્રાંસી પણ પડી ગઈ હોઈ શકે છે, જે ખૂબ જ સંભવ છે કારણ કે રનવે નજીક છે. વિમાન નીચે ઉતરે છે જેથી તે રનવે જોઈ શકે. રનવે દેખાય ત્યાં સુધી કોઈ પાયલોટ ઉતરતો નથી. આ એક સામાન્ય પ્રક્રિયા છે. તમે આ ચિત્ર પણ જોઈ શકશો. આ પૂંછડીનો ભાગ છે.
અમે તમને તે વિમાનનો ફોટો બતાવી રહ્યા છીએ. આ લિયર જેટ 45, છ સીટવાળું, ટ્વીન એન્જિનવાળું વિમાન, મુંબઈથી ઉડાન ભરે છે અને બારામતીમાં ઉતરવાનું છે. પરંતુ બારામતીમાં રનવે પર પહોંચતા પહેલા, વિમાન ચાર કિલોમીટર દૂર ક્રેશ થાય છે, જેમાં સવાર તમામ મુસાફરો મૃત્યુ પામે છે. હવે, વિમાનનો ફક્ત પૂંછડીનો ભાગ જ બચ્યો છે.
તપાસ ટીમ ઘટનાસ્થળે પહોંચી ગઈ છે. બચાવ ટીમ ત્યાં હાજર છે. બ્લેક બોક્સ શોધવામાં આવી રહ્યું છે. તે પછી જ સ્પષ્ટ થશે, કારણ કે ડીજીસીએ કહ્યું છે કે તેઓ બ્લેક બોક્સ શોધી કાઢશે અને ઝડપથી તપાસ કરશે અને શોધી કાઢશે કે આ વિમાન કેવી રીતે ક્રેશ થયું. યુકે દેવનાથ સર, રાજકારણીઓ અને ઉદ્યોગપતિઓ બધા આ વિમાનનો ઉપયોગ ચાર્ટર્ડ પ્લેન તરીકે કરે છે. તેનું જાળવણી નિયમિત હોવું જોઈએ, અને તે ક્યારે મુંબઈથી ઉડાન ભરી રહ્યું હતું.તેનું ઓછામાં ઓછું બે વાર ટેકનિકલી નિરીક્ષણ થયું હશે. એમાં કોઈ શંકા નથી કે જ્યારે પણ કોઈ VIP વિમાન ઉડે છે, અથવા કોઈ ચાર્ટર્ડ વિમાન આવા VIP સાથે ઉડે છે, ત્યારે ચાર્ટર કંપની તેના શ્રેષ્ઠ પાઇલટ્સ, શ્રેષ્ઠ એન્જિનિયરો અને શ્રેષ્ઠ જાળવણી ક્રૂને તૈનાત કરે છે.
DGCA ના નિયમો પણ ખૂબ સ્પષ્ટ છે કે ટેકઓફ પહેલાં શું કરવામાં આવશે (FFS ફર્સ્ટ ફ્લાઇટ ઇન્સ્પેક્શન). આમાં તેના એન્જિન, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ, ન્યુમેટિક સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, લેન્ડિંગ સિસ્ટમ અને સૌથી અગત્યનું, એવિઓનિક્સનો સમાવેશ થાય છે.લેન્ડિંગમાં મદદ કરનારાઓનું પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. બીજી એક વાત હું ઉલ્લેખ કરવા માંગુ છું કે આ પ્રકારના વિમાન, આહ, કારણ કે નાયબ મુખ્યમંત્રી ત્યાં હતા, સામાન્ય રીતે ત્યારે જ ઉડાન ભરે છે જ્યારે ડેસ્ટિનેશન એરપોર્ટ પરથી, આહ, લેન્ડલાઇન, મોબાઇલ અથવા સરકારી ચેનલ પર રિપોર્ટ આવે છે કે ડેસ્ટિનેશન એરપોર્ટ પરના બધા લેન્ડિંગ એઇડ્સ સેવાયોગ્ય છે. બધી એન્જિનિયરિંગ સેવાઓ કાર્યરત છે. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ અને રડાર સારી સ્થિતિમાં છે. દૃશ્યતા સારી છે. શું થાય છે કે આ બધા પાઇલટ્સને સંપૂર્ણ રીતે તાલીમ આપવામાં આવી છે જેથી તેઓ તમામ પ્રકારના કાર્યો સંભાળી શકે. સાહેબ, અત્યારે આપણે ફક્ત આ શક્યતાઓ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, સાહેબ.આ પણ એક શક્યતા છે. કેટલાક લોકો એવો ભય વ્યક્ત કરી રહ્યા છે કે કોઈ મોટું પક્ષી ટકરાયું હશે. પરંતુ શું આ પરિસ્થિતિ આવી શકે છે જો કોઈ મોટું પક્ષી લીયર જેટ 45 સાથે ટકરાય?જુઓ, જો કોઈ મોટું પક્ષી જેટ એન્જિન સાથે ટકરાય તો આવું થઈ શકે છે. પરંતુ લીયર જેટ 45 એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે કે જો પક્ષી ટકરાઈને એક એન્જિન બંધ થઈ જાય, તો બીજું એન્જિન ચાલુ રહે છે, અને પાઇલટ્સને હંમેશા ખૂબ સારી તાલીમ આપવામાં આવે છે.
જો તેનું એક એન્જિન ઓવરહિટીંગ અથવા અન્ય કોઈ કારણોસર બંધ થઈ જાય, તો માત્ર અડધા સેકન્ડમાં, બીજા એન્જિનનો RPM, એટલે કે થ્રોટલ, થોડો વધી જાય છે. તમે એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો ઉલ્લેખ કર્યો છે: જો એક એન્જિન બંધ થઈ જાય તો પણ, બીજા એન્જિનથી લેન્ડિંગ કરી શકાય છે. પરંતુ શ્રી પાંડે, હું તમારી પાસેથી એક વાત સમજવા માંગુ છું. આ ચિત્રો તમે જોઈ શકો છો, તમે ઉડ્ડયનમાં આટલા વર્ષો વિતાવ્યા છે. આ ચિત્રો જોઈને તમને શું સમજાયું?આ વિમાનમાં શું ખામી હોઈ શકે છે?તે ઉતરાણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, અને આપણે જે જોઈ શકીએ છીએ તેના પરથી, તે ખેતરોમાં પડ્યું. તે સંપૂર્ણપણે ક્રેશ થયું, જેના કારણે આ અકસ્માત થયો. સાહેબ, આ ચિત્રો પરથી તમે શું સમજો છો?જુઓ, મારું મૂલ્યાંકન ત્રણ પરિબળો પર આધારિત છે. આ ત્રણ પરિબળોમાંથી પહેલું એ છે કે, જેમ મેં કહ્યું, તે સમયે દૃશ્યતા એટલી ઊંચી નહોતી. આનો અર્થ એ છે કે વાદળો ઓછા હોવાની શક્યતા ખૂબ જ હતી. જુઓ, રિપોર્ટ્સ આવ્યા પછી જ આપણને ચોક્કસ હવામાનની ખબર પડશે.જેમ મેં પહેલા કહ્યું હતું, જ્યારે પણ તે લેન્ડ કરે છે, ત્યારે રનવે દેખાય ત્યાં સુધી તે લેન્ડ થતું નથી, પરંતુ તે ધીમે ધીમે નીચે ઉતરી રહ્યું છે. તેથી, મને લાગે છે કે તે ઓછી દૃશ્યતાને કારણે હોઈ શકે છે જે તે જોઈ શકતું ન હતું અને તે નીચે ઉતરતું રહ્યું. પરંતુ ત્યાં ટેકરીઓ છે, અને જો તમે તે વિસ્તાર જુઓ, તો અહેવાલો પણ કહે છે કે તે એક ડુંગરાળ વિસ્તાર છે,
તેથી શક્ય છે કે તે એટલું નીચે ઉતર્યું હોય કે તે ટેકરીની નજીક પડ્યું હોય. ડીકે પાંડે સાહેબ, જો તમે મુંબઈથી બારામતીનું હવાઈ અંતર જુઓ, તો તે બહુ વધારે નથી.અને જેમ યુકે દેવનાથ સરએ કહ્યું હતું કે પહેલા બધી માહિતી તે સ્થાનથી એકત્રિત કરવામાં આવી હોત જ્યાં તેમને ગંતવ્ય સ્થાને ઉતરવાનું હતું, તેથી જો હવામાન અચાનક ખરાબ થઈ જાય અને માહિતી મોડી મળે, તો કદાચ આની શક્યતા ઓછી છે, હું દેવરાજ સર, હું એકવાર તમારી પાસે પાછો આવીશ, દર્શકો, કૃપા કરીને આ AI જનરેટ કરેલ વિડિઓ જુઓ, અમે આ બતાવી રહ્યા છીએ, ચાલો તમને જણાવી દઈએ કે આ વાસ્તવિક વિડિઓ નથી, તે AI જનરેટ કરેલ છે.જેથી તમે સરળતાથી સમજી શકો કે શું થયું. જે રીતે આ વિમાન મુંબઈથી ઉડાન ભરીને બારામતીના એક ખેતરમાં ક્રેશ થયું, અને મહારાષ્ટ્રના નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવાર તેમાં હાજર હતા. હવે આ બે છબીઓ જુઓ. એક બાજુ AI-જનરેટેડ છે, અને બીજી બાજુ વાસ્તવિક વિમાન દુર્ઘટનાની લાઇવ છબી છે, જ્યાં કાટમાળ વેરવિખેર છે અને ફોરેન્સિક ટીમ આવી ગઈ છે. અને જુઓ, આ અકસ્માત સ્થળની છબી છે. હવે તમે વિમાનના તે ભાગને જોઈ રહ્યા છો જે તમે જોઈ શકો છો.ફક્ત વિમાનનો પાછળનો ભાગ જ અકબંધ દેખાય છે, અને બાકીનું બધું જ રાખ થઈ ગયું છે.
તપાસ ટીમ ઘટનાસ્થળે હાજર છે. પોલીસ ટીમ પણ ઘટનાસ્થળે હાજર છે. સૌ પ્રથમ, જ્યારે આ વિમાન અકસ્માતનો ભોગ બન્યું, ત્યારે આસપાસના વિસ્તારના ગ્રામજનો ત્યાં પહોંચ્યા અને ત્યારબાદ ફાયર બ્રિગેડની ટીમ ત્યાં પહોંચી. વહીવટી સ્ટાફ પણ ત્યાં પહોંચ્યો. વીકે પાંડે સાહેબ, હવામાન વિશે આ માહિતી, કારણ કે હું અંતર વિશે વાત કરી રહ્યો હતો, કે બારામતી મુંબઈથી બહુ દૂર નથી.જો હું હવાઈ અંતર વિશે વાત કરું, તો તેઓ હવામાન, ઉતરાણ સમય અને તે સમયે રનવે ખાલી હોવા વિશે બધું જ જાણતા હતા. તે બિલકુલ સાચા છે. જુઓ, આ પરિબળ એટલું મહત્વનું નથી કારણ કે વિમાનમાં બે હેનીબલ એન્જિન છે. શક્તિશાળી એન્જિન. કોઈ સમસ્યા નથી. વિમાનમાં ક્ષમતા છે. તેમાં લાંબા અંતરની મુસાફરી કરવાની ક્ષમતા છે. મતલબ કે, તે 2,500 થી 3,000 કિલોમીટર સુધી મુસાફરી કરી શકે છે.આવી કોઈ સમસ્યા નથી. તેથી, જ્યાં સુધી ક્ષમતાનો સવાલ છે, તે કોઈ સમસ્યા નથી. મુદ્દો એ છે કે, ભલે હું એમ કહું છું કે હવામાનને કારણે મુંબઈથી ઉડાન ભરીને ફરીથી ઉતરાણ કરવામાં આવે, તો પણ અકસ્માત થવાની શક્યતા રહે છે. જો તમે અન્ય પરિબળોને નિયંત્રિત ન કરો, તો પાયલોટની મૂંઝવણ એક પરિબળ હોઈ શકે છે.
