તમને યાદ હશે કે લગભગ બે મહિના પહેલા મહારાષ્ટ્રના બારામતીમાં થયેલો વિમાન દુર્ઘટનાએ આખા દેશને હચમચાવી નાખ્યો હતો. મુંબઈથી બારામતી જતું એક નાનું ખાનગી જેટ જમીન પર તૂટી પડ્યું અને થોડી જ મિનિટોમાં આગમાં ભડકી ગયું. આ અકસ્માતમાં મહારાષ્ટ્રના નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવાર સહિત પાંચ લોકોના મોત થયા. જ્યારે આ સમાચાર ફેલાયા, ત્યારે દરેકના મનમાં એક જ પ્રશ્ન હતો: આ કેવી રીતે બન્યું? કેટલાક લોકોએ દાવો કર્યો કે તે પાઇલટની ભૂલ હતી.
કેટલાક લોકો માનતા હતા કે વિમાનમાં જ કંઈક ખામી હતી, પરંતુ તે સમયે, કોઈની પાસે તેમની વાત સાબિત કરવા માટે કોઈ નક્કર પુરાવા નહોતા. એક નાનો, ભૂલભરેલો નિર્ણય આટલી ભયંકર દુર્ઘટના કેવી રીતે સર્જી શક્યો હોત? અને શું તેને ટાળી શકાયો હોત? પરંતુ આ અકસ્માત વિશેનું સાચું સત્ય હવે બહાર આવ્યું છે.
આજે, આ વિડિઓમાં, અમે AAIB ના પ્રારંભિક અહેવાલના આધારે, 28 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ થયેલા અજિત પવાર વિમાન દુર્ઘટનાની શરૂઆતથી અંત સુધીની સંપૂર્ણ વાર્તા સમજાવીશું. તો, ચાલો શરૂ કરીએ. 28 જાન્યુઆરી, 2026 ની સવારે, મુંબઈના છત્રપતિ શિવાજી મહારાજ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથકના એક ખૂણામાં એક નાનું ખાનગી જેટ ટેકઓફ માટે તૈયાર થઈ રહ્યું હતું
આ કોઈ સામાન્ય ફ્લાઇટ નહોતી, પરંતુ એક VIP ચાર્ટર ફ્લાઇટ હતી. તે દિલ્હી સ્થિત ખાનગી ઉડ્ડયન કંપની VSR વેન્ચર્સ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ દ્વારા સંચાલિત હતી. ફ્લાઇટ માટે પસંદ કરાયેલ વિમાન બોમ્બે એર લિયર જેટ 45XR હતું, જે VTSSk તરીકે નોંધાયેલું હતું. જોકે વિમાન 15 વર્ષ જૂનું હતું, તેના જાળવણી રેકોર્ડમાં કોઈ તકનીકી ખામીના કોઈ સંકેતો દેખાતા નહોતા, જેનો અર્થ એ થયો કે તે એકંદરે ફિટ હતું અને તાત્કાલિક ફ્લાઇટ માટે તૈયાર હતું. ફ્લાઇટનું આયોજન એક દિવસ અગાઉથી શરૂ થઈ ગયું હતું.
૨૭ જાન્યુઆરીની સાંજે, ઓપરેટરને ખબર પડી કે મહારાષ્ટ્રના નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવાર બીજા દિવસે સવારે મુંબઈથી બારામતી જવા માટે ઉડાન ભરશે. બારામતી એરોડ્રોમ ઓપરેટર પાસેથી તાત્કાલિક લેન્ડિંગ પરવાનગી માંગવામાં આવી હતી, અને તે પછી તરત જ મંજૂર કરવામાં આવી હતી. જોકે, શરત એ હતી કે ત્યાં ફ્લાઇટ્સ ફક્ત VFR (વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ રૂલ્સ) હેઠળ જ ચલાવી શકાય. ત્યારબાદ ઓપરેટરે ફ્લાઇટ પ્લાન ફાઇલ કર્યો. મુંબઈથી બારામતીનો રૂટ નક્કી કરવામાં આવ્યો, અને સલામતીના કારણોસર, વૈકલ્પિક એરપોર્ટ પણ પસંદ કરવામાં આવ્યા: પુણે અને મુંબઈ. આનો અર્થ એ થયો કે બધું નિયમિત પ્રક્રિયા અનુસાર કરવામાં આવી રહ્યું હતું.કેપ્ટન સુમિત કપૂર કોકપીટમાં કમાન્ડ સંભાળી રહ્યા હતા. તેમની ઉંમર 61 વર્ષ હતી અને તેમને આશરે 18,855 કલાકનો કુલ ઉડાનનો અનુભવ હતો, જેમાંથી તેમણે 2800 કલાકથી વધુ સમય માટે આ લિયર જેટ પ્રકારના વિમાનને ઉડાડ્યું હતું. કો-પાયલટની સીટ પર તેમની સાથે બેઠેલી ફર્સ્ટ ઓફિસર સંભવી પાઠક હતી, જે ફક્ત 25 વર્ષની હતી. તેમને પણ આશરે 2490 કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો, જેમાંથી 2200 કલાકથી વધુ સમય આ વિમાનમાં ઉડાડવામાં આવ્યા હતા.
28 જાન્યુઆરીની સવારે, લગભગ 5:30 વાગ્યે, ટેકનિશિયનો ફરજ પર હાજર થયા અને વિમાનની પ્રસ્થાનની તૈયારીઓ શરૂ થઈ ગઈ.વિમાનમાં પહેલાથી જ આશરે 2,900 પાઉન્ડ બળતણ હતું, અને સલામતી માર્જિન જાળવવા માટે, આશરે 2,100 પાઉન્ડ બળતણ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું. આ જથ્થો આ ટૂંકી ઉડાન માટે જરૂરી કરતાં વધુ હતો. ત્યારબાદ વિમાનના લોડ અને ટ્રીમની ગણતરી કરવામાં આવી. ટેકઓફ વજન આશરે 19,603 પાઉન્ડ હતું. આનો અર્થ એ થયો કે વજન સંતુલનની દ્રષ્ટિએ પણ બધું સંપૂર્ણ હતું. લગભગ 7:09 વાગ્યે, બંને પાઇલટ્સ વિમાન પર પહોંચ્યા અને વોક-અરાઉન્ડ નિરીક્ષણ શરૂ કર્યું. કોઈપણ દૃશ્યમાન નુકસાન અથવા તકનીકી સમસ્યાઓ ઓળખવા માટે તેઓએ વિમાનના દરેક ભાગની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરી.પરંતુ નિરીક્ષણ દરમિયાન, બધું સામાન્ય દેખાયું. લગભગ 7:38 વાગ્યે, પહેલો મુસાફર વિમાનમાં ચઢ્યો, અને પછી, 7:59 વાગ્યે, જે VIP મુસાફર માટે આખી ફ્લાઇટની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી હતી તે એરપોર્ટ પર પહોંચ્યા
. તે મહારાષ્ટ્રના નાયબ મુખ્યમંત્રી, અજિત પવાર હતા. થોડી જ વારમાં, બધા મુસાફરો વિમાનમાં ચઢી ગયા, અને વિમાન ધીમે ધીમે રનવે તરફ આગળ વધ્યું. થોડીવાર પછી, ટાવર પરથી ટેકઓફ ક્લિયરન્સ આપવામાં આવ્યું.સવારે ૮:૦૯ વાગ્યે, લીયર Z45XR એ મુંબઈ રનવે પરથી ઉડાન ભરી. ATC એ વિમાનને ચઢાણ મંજૂરી આપી અને તેને ઉડાન સ્તર પર, લગભગ ૧૯,૦૦૦ ફૂટ નીચે ઉતરવાની મંજૂરી આપી. ત્યાં સુધી, ઉડાન સંપૂર્ણપણે નિયમિત હતી. કોકપીટમાં કોઈ કટોકટી નહોતી.એન્જિન સરળતાથી કામ કરી રહ્યા હતા. સાધનો સામાન્ય રીડિંગ્સ બતાવી રહ્યા હતા, અને હવામાન ખતરનાક નહોતું. સવારે લગભગ 5:15 વાગ્યે, વિમાને પુણે એટીસીનો સંપર્ક કર્યો. તે સમયે, વિમાન તેની નિર્ધારિત ઊંચાઈ તરફ ચઢી રહ્યું હતું. થોડી વાર પછી, પાઇલટ્સે પુણે કંટ્રોલરને જાણ કરી કે તેઓ બારામતીથી લગભગ 38 માઇલ દૂર છે. આ સાંભળીને, પુણે એટીસીએ વિમાનને વધુ નીચે ઉતરવાની મંજૂરી આપી. તેમને 6,000 ફૂટ નીચે ઉતરવા અને સંપર્ક સ્થાપિત થયા પછી બારામતી ટાવરને જાણ કરવાની સૂચના આપવામાં આવી. વિમાન હવે ધીમે ધીમે તેના ગંતવ્ય સ્થાનની નજીક આવી રહ્યું હતું. બંને પાઇલટ્સે કોકપીટમાં ઉતરાણની તૈયારી શરૂ કરી દીધી હતી.થોડા સમય પછી, પાઇલટ્સે પુણે એટીસીને જાણ કરી કે તેઓ બારામતી ટાવર સાથે VHF રેડિયો સંપર્કમાં છે. ત્યારબાદ પુણે કંટ્રોલરે તેમને સત્તાવાર રીતે બારામતી ટાવરને સોંપી દીધા. આ તે ક્ષણ હતી જ્યારે ફ્લાઇટનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ તબક્કો શરૂ થયો. વિમાન ધીમે ધીમે ક્રુઝિંગ વલણથી નીચે ઉતર્યું અને રનવે તરફ પોતાને ગોઠવી દીધું.ઉડ્ડયન જગતમાં, મોટાભાગના અકસ્માતો આ તબક્કા દરમિયાન થાય છે કારણ કે પાઇલટ્સને ટૂંકા સમયમાં ઘણા મહત્વપૂર્ણ નિર્ણયો લેવા પડે છે. વિમાને સવારે લગભગ 8:19 વાગ્યે બારામતી ટાવરનો સંપર્ક કર્યો.
