તમે જે દૃશ્ય જોયું તે અત્યંત દુખદ અને હૃદયદ્રાવક ઘટના હતી. એવું લાગતું હતું કે વિમાન ક્રેશ થઈ જશે અને એ જ આશંકા સાચી સાબિત થઈ. મહારાષ્ટ્રની રાજનીતિનો એક કદ્દાવર ચહેરો હંમેશા માટે શાંત થઈ ગયો અને બારામતીની એ ધરતી પર શોક છવાઈ ગયો જ્યાં તેમની રાજનીતિની મૂળ ગાઢ રીતે જોડાયેલી હતી. ડેપ્યુટી સીએમ અજીત પવારની આ રીતે અચાનક અને દુખદ વિદાયે સમગ્ર દેશને હચમચાવી નાખ્યો. કોઈએ સપનામાં પણ વિચાર્યું ન હતું કે
વીએસઆર એવિએશન દ્વારા સંચાલિત લિયર જેટ 45 એક્સઆર વિમાન કાળનો ગ્રાસ બની જશે. વિમાનનો રજિસ્ટ્રેશન નંબર બીટીએસએસકે હવે ઇતિહાસના પાનાંઓમાં એક દુખદ યાદ તરીકે નોંધાઈ ગયો છે.આ દુર્ઘટના બાદ ચારે તરફ સન્નાટો છે અને એક જ પ્રશ્ન છે કે આખરે ચूक ક્યાં થઈ. એવિએશન નિષ્ણાતો માને છે કે જ્યારે આકાશની ઊંચાઈઓમાં ઉડતું વિમાન જમીન તરફ આવે છે ત્યારે એ સૌથી નાજુક ક્ષણ હોય છે. લેન્ડિંગ અને ટેક ઓફના થોડા સેકન્ડ જીવન અને મૃત્યુ વચ્ચેનો નિર્ણય કરે છે. જો એ સમયે પાંચ પરિસ્થિતિઓ અલગ હોત તો કદાચ આજે મહારાષ્ટ્રના આ દિગ્ગજ નેતા ડેપ્યુટી સીએમ અજીત પવાર આપણાં વચ્ચે હોત.સૌથી પહેલી અને મોટી वजह ખરાબ હવામાન હતી.
જો એ સમયે મूसળધાર વરસાદ, ઘન કોહરો અને તેજ પવન ન હોત તો કદાચ વિમાનનું સંતુલન ક્યારેય બગડતું નહીં. નિષ્ણાતો કહે છે કે તેજ ક્રોસ વિન્ડ એટલે કે આડી પવનો વિમાનને રનવે પરથી ભટકાવવા માટે પૂરતા હોય છે. વરસાદને કારણે રનવે પર સર્જાયેલી ફિસળણ બ્રેકિંગ સિસ્ટમની ક્ષમતાને પણ ઓછી કરી દે છે. જો હવામાન થોડું પણ અનુકૂળ હોત અને પાયલટને બળજબરીથી ઉતરવાનો પ્રયાસ ન કરવો પડ્યો હોત તો આ દુર્ઘટના ટાળી શકાય હોત.બીજી મહત્વની બાબત રનવેની વિઝિબિલિટી સાથે જોડાયેલી છે. લેન્ડિંગ દરમિયાન પાયલટને રનવેની લાઇટ્સ અને માર્કિંગ્સનો સહારો જરૂરી હોય છે. જો ધુમ્મસ અને વરસાદના પાણીથી વિમાનના કાચ પર અંધારું ન છવાયું હોત તો પાયલટને યોગ્ય એલાઇનમેન્ટ મળત. ઓછી વિઝિબિલિટી કારણે પાયલટ રસ્તો ભટકી ગયો અને વિમાન યોગ્ય દિશામાં લેન્ડ ન થઈ શક્યું.ત્રીજી મોટી ચूक હાર્ડ લેન્ડિંગના રૂપમાં સામે આવી.
સુરક્ષિત લેન્ડિંગમાં વિમાન ધીમે ધીમે જમીનને સ્પર્શે છે. પરંતુ એ દિવસે કદાચ ઝડપ વધુ હતી અને ઉતરવાનો એંગલ યોગ્ય ન હતો. જો વિમાન એટલી તેજીથી જમીન પર ન અથડાયું હોત તો લેન્ડિંગ ગિયર સુરક્ષિત રહેત અને વિમાન ઉછળતા બચી શકત. એ એક ઝટકાએ સંપૂર્ણ વિનાશ સર્જ્યો.ચોથી બાબત પાયલટના એ એક નિર્ણયની છે જેને એવિએશનની ભાષામાં ગો અરાઉન્ડ કહે છે. નિયમ કહે છે કે જો જરાય પણ શંકા હોય તો વિમાનને ફરી હવામાં લઈ જવું જોઈએ.
જો પાયલટે અંતિમ ક્ષણે નીચે ઉતરવાની જિદ છોડીને ફરી ટેક ઓફ કરવાનો નિર્ણય લીધો હોત તો કદાચ બીજી કોશિશમાં વિમાન સુરક્ષિત રીતે ઉતરી શકત. એ એક ક્ષણની હચકાટ આખી રિયાસત પર ભારે પડી ગઈ.અંતમાં ટેકનિકલ ખામીની એ આશંકા છે જેણે બચવાની બચી રહેલી આશા પણ ખતમ કરી દીધી. લેન્ડિંગ વખતે ગિયર, ફ્લેપ્સ અને રિવર્સ થ્રસ્ટ જેવા અનેક સિસ્ટમ્સ એકસાથે કામ કરે છે. જો તેમાંના કોઈપણ ભાગે અંતિમ ક્ષણે દગો ન આપ્યો હોત તો વિમાનને નિયંત્રિત કરી શકાય હોત.આ પાંચ કડીઓમાંથી જો એક પણ કડી મજબૂત હોત તો કદાચ આજે મહારાષ્ટ્રની રાજનીતિનું આ સૂર્ય અસ્ત ન થયું હોત.
આ દુર્ઘટના માત્ર એક વિમાન ક્રેશ નથી પરંતુ નાની નાની ખામીઓનું પરિણામ છે જે મળીને એક મોટી ટ્રેજેડી બની ગઈ. બારામતીની એ ધરતી આજે સાક્ષી છે કે કેવી રીતે એક નાની ટેકનિકલ કે માનવીય ભૂલ કોઈનું પણ સફર અંતિમ સફર બનાવી શકે છે. અજીત પવારની આ વિદાયે એવિએશન સુરક્ષા પર અનેક ગંભીર પ્રશ્નો ઊભા કર્યા છે. મામલો તપાસનો છે અને તપાસ રિપોર્ટ પણ અમે તમને બતાવશું. અમારી નજર આ સમાચાર પર રહેશે. જેમ જ કોઈ અપડેટ મળશે અમે તમારી સાથે શેર કરીશું. મારું નામ મુકુન્દ છે. વન ઈન્ડિયા સાથે જોડાયેલા રહો
