૨૪ કલાકમાં આ બીજો મોટો વિમાન અકસ્માત છે, જેમાં એક સાંસદ સહિત ૧૫ લોકોના મોત થયા છે. મહારાષ્ટ્રના બારામતીમાં વિમાન દુર્ઘટનાગ્રસ્ત થયું હતું, જેમાં પાંચ લોકોના મોત થયા હતા. અજિત પવારના અંતિમ સંસ્કાર આજે થયા હતા, અને મામલો શાંત પણ થયો ન હતો ત્યારે બીજો એક મોટો સમાચાર આવ્યો, આ વખતે કોલંબિયાથી. કોલંબિયાના વિમાનમાં એક સાંસદ અને બે અન્ય ક્રૂ સભ્યો હતા.
કુલ ૧૫ લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા છે. ગઈકાલે ભારતમાં સવારે ૮:૪૬ વાગ્યે અકસ્માત થયો હતો, અને કોલંબિયામાં આ અકસ્માત બપોરે થયો હતો. આનો અર્થ એ થયો કે ફક્ત થોડા કલાકોનો તફાવત હતો, અને કોલંબિયામાં આ બીજો અકસ્માત ફક્ત થોડા કલાકોના ગાળામાં થયો હતો. પરંતુ વિમાન કોલંબિયામાં ગાયબ થઈ ગયું હતું. વિમાન રડાર પરથી ગાયબ થઈ ગયું હતું. વિમાનનો કાટમાળ હજુ સુધી મળ્યો નથી, કે કોઈ મુસાફરો જીવિત છે કે નહીં તે દર્શાવતો કોઈ દિશા સંકેત મળ્યો નથી
પરંતુ ઘણી મહેનત કરવામાં આવી અને આખરે 24 કલાકમાં તેનો કાટમાળ મળી આવ્યો. હવે કાટમાળ મળી આવ્યો છે અને પુષ્ટિ થઈ છે કે બધા લોકો માર્યા ગયા હતા.તમારી સ્ક્રીન પર જુઓ, આ મૃત લોકોના ફોટા છે જેની જાણ કરવામાં આવી રહી છે. કોલંબિયામાં આ એક મોટો અકસ્માત છે. એક સંસદ સભ્ય અને અન્ય લોકો વિમાનની અંદર બેઠા હતા. તે એક કોમર્શિયલ વિમાન હતું, અને આ લોકો તેમાં બેઠા હતા. આ કોલંબિયા વિમાન દુર્ઘટનાના ફોટા છે, અને આ કાટમાળ મળી આવ્યો છે. આ કાટમાળ પહાડીઓમાંથી મળી આવ્યો હતો, અને વિમાન સંપૂર્ણપણે ચકનાચૂર થઈ ગયું હતું. અને આ અકસ્માતમાં 15 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા.
આ અકસ્માત વેનેઝુએલા-કોલંબિયા સરહદ નજીક થયો હતો. આ અકસ્માત વિશે જે માહિતી બહાર આવી રહી છે તે હું તમારી સાથે શેર કરવા જઈ રહ્યો છું. પરંતુ આ વિમાનના કાટમાળને જુઓ. કાટમાળને જોઈને તમને ખ્યાલ આવશે કે આ દુર્ઘટના કેટલી વિનાશક હતી અને દુર્ઘટના પછી લોકોએ કેવી રીતે જીવ ગુમાવ્યા. આ વ્યાપારી વિમાન, બીચક્રાફ્ટ 1900, કોલંબિયાના કુકુટાથી ઓકાના જઈ રહ્યું હતું. 15 લોકો સાથેનું વિમાન ગાયબ થઈ ગયું, અને છેલ્લો સંપર્ક ઉતરાણના થોડા મિનિટ પહેલા જ થયો. ત્યારબાદ કાટુમ્બા વિસ્તારમાં સઘન શોધખોળ અભિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યું, જ્યાં કાટમાળ મળી આવ્યો. આ વિમાન, બારામતીમાં થયેલા વિમાનની જેમ, ક્રેશ થયું. અજિત પવારનું વિમાન ઉતરાણ કરવાનું હતું, પરંતુ ઉતરાણ પહેલાં જ ક્રેશ થયું. તેવી જ રીતે, આ વિમાન ઉતરાણ કરવાનું હતું.જોકે, તેના થોડા સમય પહેલા જ સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. કોલંબિયાના અધિકારીઓએ બુધવારે ગુમ થયેલા બીચક્રાફ્ટ 1900 વિમાનનો કાટમાળ શોધી કાઢ્યો છે. સ્થાનિક મીડિયા અને બચાવ ટીમો અનુસાર, કોઈ બચી શક્યું નથી. વિમાનમાં 13 મુસાફરો અને બે ક્રૂ સભ્યો હતા, જેમાં કોલંબિયાના સંસદના સભ્ય, ચેમ્બર ઓફ ડેપ્યુટીઝ અને આગામી ચૂંટણીમાં ઉમેદવારનો સમાવેશ થાય છે. 15 લોકો સાથેનું વાણિજ્યિક જેટ કોલંબિયા અને વેનેઝુએલા વચ્ચેની સરહદ નજીક ગાયબ થઈ ગયું હતું. કોલંબિયાના ઉડ્ડયન અધિકારીઓ અને રાજ્ય એરલાઇન સેટીનાના જણાવ્યા અનુસાર, વિમાનનો છેલ્લો રડાર સંપર્ક કાટુમ્બા પ્રદેશ પર રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે શોધ કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી હતી. ફ્લાઇટ NSC849 એ બુધવારે સવારે 11:42 વાગ્યે કુકુટાથી ઉડાન ભરી હતી, પરંતુ ઉતરાણ કરતા માત્ર 11 મિનિટ પહેલા સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. વિમાનનો કાટમાળ દૂરના અને પર્વતીય કાટુમ્બા વિસ્તારમાં મળી આવ્યો હતો. આ પ્રદેશ તેના ખરાબ હવામાન અને ખડકાળ ટેકરીઓ માટે જાણીતો છે, જે શોધ કામગીરી માટે નોંધપાત્ર પડકારો ઉભા કરે છે. કોલમ્બિયન નાગરિક ઉડ્ડયન એજન્સીના તપાસકર્તાઓ હવે ક્રેશનું ચોક્કસ કારણ નક્કી કરવા માટે કાટમાળની તપાસ કરી રહ્યા છે.અત્યાર સુધી, ટેકનિકલ ખામીઓ કે ખરાબ હવામાન અંગે કોઈ નક્કર માહિતી સત્તાવાર રીતે શેર કરવામાં આવી નથી. આશ્ચર્યજનક વાત એ છે કે 2025 માં આપણે વિશ્વભરમાં મોટા વિમાન અકસ્માતોની શ્રેણી જોઈ. હવે 2026 નો પહેલો મહિનો છે, અને પહેલો મહિનો પણ પૂરો થયો નથી, અને એક જ દિવસમાં બે મોટા અકસ્માતો થયા છે. આ બે અકસ્માતોએ આખી દુનિયાને ચોંકાવી દીધી છે અને અમને ચાર્ટર્ડ કે કોમર્શિયલ વિમાન સલામત છે કે નહીં તે અંગે પુનર્વિચાર કરવાની ફરજ પાડી છે. સિંગલ-એન્જિન વિમાન સલામત છે કે નહીં તે અંગે ચર્ચા લાંબા સમયથી ચાલી રહી છે. જોકે, કોલંબિયાનું વિમાન હોય કે ભારતના બારામતીમાં અજિત પવારનું વિમાન, બંને ડબલ-એન્જિન વિમાન હતા, અને ડબલ-એન્જિન વિમાનોને વધુ સુરક્ષિત માનવામાં આવે છે. જો એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય અથવા ખરાબ હવામાન થાય, તો બીજું એન્જિન આપમેળે સંભાળી લે છે. પરંતુ આશ્ચર્યજનક રીતે, બંને ડબલ-એન્જિન વિમાન હતા. ત્યાં અને અહીં પણ એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે
કે પાયલોટ એક અનુભવી પાયલોટ હતો.જોકે, બારામતી કોલંબિયા જેટલું કઠોર, ખડકાળ કે પર્વતીય નથી. કોલંબિયામાં આ મુદ્દો ઉઠાવવાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે તે પર્વતીય વિસ્તાર હતો. હવામાનને કારણે સંપર્ક તૂટી ગયો હતો, અને વિમાનનો ત્યાં સંપર્ક તૂટી ગયો હશે. જોકે, બારામતીમાં આવું કંઈ બન્યું નહીં. અજિત પવારના અંતિમ સંસ્કાર આજે થયા હતા. મોટી ભીડ એકઠી થઈ હતી. વિશાળ મેળાવડો જોવા મળ્યો હતો. ગૃહમંત્રી અમિત શાહ, દેવેન્દ્ર ફડણવીસ, મુખ્યમંત્રી એકનાથ શિંદે, નાયબ મુખ્યમંત્રી અને ઉદ્ધવ ઠાકરે, તેમના પુત્ર અને પાર્ટી અને દેશભરના લોકો સહિત ઘણા અન્ય નેતાઓ હાજર હતા. પરંતુ પ્રશ્ન એ રહે છે કે અજિત પવારનું વિમાન ક્રેશ કેવી રીતે થયું? અને બારામતી વિમાન દુર્ઘટના અંગે અત્યાર સુધી બહાર આવતી માહિતી પણ પાઇલટની સંડોવણી તરફ ઇશારો કરે છે. કારણ કે પાઇલટ, સંભવી પાઠકે અંદર બેઠેલા પાઇલટને કહ્યું, “ઓહ શિટ, ઓહ શિટ.” આ છેલ્લા શબ્દો છે જે આપણે સાંભળીએ છીએ. જ્યારે કોઈપણ પાઇલટ ત્રણ વખત “મેડે કોલ,” “મેડે કોલ,” કહે છે, તેનો અર્થ એ છે કે તેઓ સંપર્ક ગુમાવી રહ્યા છે અથવા તેમનું વિમાન ક્રેશ થવાનું છે. પણ અહીં, તે “ઓહ છી, ઓહ છી” કહે છે, જેમ આપણે કંઈક બને ત્યારે કહીએ છીએ, જેમ કે કોઈ બાળક દૂધ ઢોળે છે, અથવા અચાનક કહે છે, “ઓહ છી, તમે શું કર્યું?” પરંતુ વિમાન ક્રેશ થવાનું હતું, વિમાન અકસ્માત, અને પાઇલટ અનુભવી પાઇલટ હોવાથી આવી વાતો કેવી રીતે કરી શકે અથવા કહી શકે. તેઓ જાણે છે કે કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં શું કરવું. પરંતુ પ્રશ્ન એ રહે છે: શું અજિત પવારનું મૃત્યુ પાઇલટ્સની બેદરકારી કે મૂર્ખતાને કારણે થયું હતું? મહારાષ્ટ્રના નાયબ મુખ્યમંત્રી અજિત પવારના વિમાન દુર્ઘટનાની પ્રારંભિક તપાસમાં કંઈ ખોટું થયું હોવાના કોઈ સંકેત નથી. બધું વ્યવસ્થિત લાગે છે.ઉડ્ડયન કંપની દાવો કરી રહી છે કે વિમાન બરાબર હતું, દૃશ્યતા 3,000 ફૂટ પર હતી. ભૂલ ક્યાં થઈ? જાહેર માહિતી બ્યુરો (PIB) એ ઉડ્ડયન મંત્રાલય તરફથી એક નિવેદન બહાર પાડ્યું, જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે બારામતી એક અનિયંત્રિત એરફિલ્ડ છે, અને ટ્રાફિક માહિતી બારામતી સ્થિત ઉડ્ડયન તાલીમ સંગઠનના પ્રશિક્ષકો અથવા પાઇલટ્સ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. ભારતીય નાગરિક ઉડ્ડયન સત્તામંડળ (DGCA) એ પણ આ ઘટના પર એક વિગતવાર નિવેદન જારી કર્યું છે, જેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) ના પ્રભારી વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ VSR એ 28 જાન્યુઆરી, 2026 ના રોજ સવારે 8:18 વાગ્યે બારામતીનો પ્રથમ સંપર્ક કર્યો હતો. BBC ના અહેવાલ મુજબ, વિમાને ત્યારબાદ બારામતીથી 30 નોટિકલ માઇલ દૂર એક ફોન કર્યો, તે સમયે તેને પુણે એપ્રોચથી છોડવામાં આવ્યું. પાઇલટને દ્રશ્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ઉતરાણ કરવાની સલાહ આપવામાં આવી હતી. ક્રૂએ પવન અને દૃશ્યતા વિશે માહિતી માંગી હતી.તેમને કહેવામાં આવ્યું કે હવા શાંત હતી અને દૃશ્યતા 3,000 મીટર હતી.
બીબીસીના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ત્યારબાદ વિમાને રનવે પર અંતિમ અભિગમ માટે રિપોર્ટ કર્યો, પરંતુ ક્રૂ રનવે જોઈ શક્યો નહીં. તેઓએ પ્રથમ અભિગમ પર એક નજર નાખી. ગો-અરાઉન્ડ પછી, વિમાનને તેની સ્થિતિ પૂછવામાં આવી. ત્યારબાદ ક્રૂએ રનવે 11 પર અંતિમ અભિગમ પર હોવાનો અહેવાલ આપ્યો. જો રનવે દૃશ્યમાન હોય તો તેમને જાણ કરવા કહેવામાં આવ્યું. તેમણે જવાબ આપ્યો કે રનવે હાલમાં દૃશ્યમાન નથી અને જ્યારે તે દૃશ્યમાન થશે ત્યારે ફોન કરશે. થોડીક સેકન્ડ પછી, તેમણે અહેવાલ આપ્યો કે રનવે દૃશ્યમાન છે. સવારે 8:43 વાગ્યે, વિમાનને રનવે 11 પર ઉતરાણ કરવા માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. જોકે, ક્રૂએ લેન્ડિંગ ક્લિયરન્સનો રીડબેક આપ્યો ન હતો. સવારે 8:44 વાગ્યે, એટીસીએ રનવે 11 ની થ્રેશોલ્ડ નજીક આગની જ્વાળાઓ જોઈ. ત્યારબાદ કટોકટી સેવાઓ ઘટનાસ્થળે પહોંચી, જે દર્શાવે છે કે વિમાન ક્રેશ થયું છે.આ વિમાન બે પાઇલટ દ્વારા ઉડાડવામાં આવે છે, અને બંનેમાંથી કોઈ પણ પાઇલટે એક પણ વાર મેડે કોલ આપ્યો નથી. સૌથી મહત્વની વાત એ છે કે પાઇલટ અનુભવી પાઇલટ હતા. પાઇલટ પાસે 15,000 કલાકનો અનુભવ હતો. અને કેપ્ટન, સુમિત કપૂર, પાસે 16,000 કલાકનો અનુભવ હતો. તો આ કેવી રીતે બન્યું? વિમાન ક્રેશ કેમ થયું? આટલા બધા વરિષ્ઠ પાઇલટ અને કેપ્ટન હાજર હતા, અને તેમની સાથે કેબિનેટ સ્તરના મંત્રી બેઠા હતા. જ્યારે આવો મંત્રી હાજર હોય, અથવા કોઈ VIP કે VVIP તમારી સાથે હોય, ત્યારે પ્રોટોકોલ સૂચવે છે કે ઉતરાણ પહેલાં તમારી પાસે ઓછામાં ઓછી 5,000 મીટર (5 કિલોમીટર) ની સ્પષ્ટ દૃશ્યતા હોવી જોઈએ. પરંતુ અહીં, દૃશ્યતા ફક્ત 3,000 મીટર (3 કિલોમીટર) હતી. છતાં, તેઓએ ઉતરાણ માટે તૈયારી કરી. નિષ્ણાતો એમ પણ કહે છે કે જો પહેલું ઉતરાણ નિષ્ફળ જાય, તો તરત જ બીજી ઉતરાણનું જોખમ ન લો. ઓછામાં ઓછો અડધો કલાક રાહ જુઓ. તમારા વિમાનને ઉડતા રાખો અને અડધા કલાક પછી ફરી પ્રયાસ કરો. જો તે હજુ પણ શક્ય ન લાગે, તો તમે જ્યાંથી આવ્યા છો ત્યાં પાછા ફરો.અથવા જો તમને નજીકનું કોઈ બીજું એરપોર્ટ દેખાય, તો તમે ત્યાં જઈ શકો છો. પરંતુ અહીં, ફક્ત 10 મિનિટમાં બીજી વખત લેન્ડિંગ થયું. હવે, આ બીજી લેન્ડિંગ કેમ થઈ? અને રનવેના ચિત્રો જુઓ. વિમાન રનવેની બાજુમાં જ ક્રેશ થયું. રનવે અને જ્યાં વિમાન ક્રેશ થયું તે સ્થળ વચ્ચે બહુ અંતર નથી. તે ફક્ત થોડા મીટર દૂર છે, અને આ વિમાન રનવેની બાજુમાં જ ક્રેશ થયું.
અહીં ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થાય છે: શું આ બધું ખરેખર પાઇલટની ભૂલને કારણે થયું હતું? આજે સવારે ઉપલબ્ધ સીસીટીવી ફૂટેજ જુઓ. વિમાન એક ઘર ઉપરથી આવતું દેખાય છે અને અચાનક તે વળે છે. તે વાંકોચૂંકો થઈ જાય છે. હવે, વિમાન અચાનક કેવી રીતે વળ્યું?આ એક મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્ન છે, કારણ કે જો મશીનમાં ખામી હોય તો પણ, તે કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે કે તે અચાનક નમે છે સિવાય કે તે નમે? ઉદાહરણ તરીકે, તમે ધારી શકો છો કે જો તમારી કારના બ્રેક ફેલ થઈ જાય, તો તે સીધા નીચે જશે. પરંતુ કારના ચારેય ટાયર અચાનક અથડાયા વિના ઉપર તરફ કેવી રીતે નમી શકે? નિષ્ણાતો પણ સમજી શકતા નથી કે આ વિમાન અચાનક કેવી રીતે નમે અને પલટી ગયું. વિમાન હવામાં નમે અને પછી જમીન પર સપાટ પડી ગયું. આ ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. બારામતી વિમાન દુર્ઘટના પછી, કોલંબિયામાં બીજો વિમાન દુર્ઘટના સર્જાઈ.
કુલ 15 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા, જેમાં સંસદ સભ્ય (MP), સંભવિત સંસદીય ઉમેદવાર અને ઘણા અન્ય લોકોનો સમાવેશ થાય છે. આ પોતે જ એક દુ:ખદ ઘટના છે.આ વર્ષનો પહેલો મહિનો છે. હજુ બે દિવસ બાકી છે, અને આ દરમિયાન, બે મોટા અકસ્માતો થઈ ચૂક્યા છે. તે ખરેખર ભયાનક છે. જોકે, ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર અનુસાર, હવાઈ મુસાફરીને સૌથી સલામત માનવામાં આવે છે. હવાઈ મુસાફરીમાં સૌથી ઓછી જાનહાનિ થાય છે. મોટાભાગની જાનહાનિ રસ્તા પર થાય છે. પરંતુ રસ્તા પર, બચવાના ઘણા રસ્તાઓ છે. તમે બારીમાંથી કૂદી શકો છો અથવા તમારી કાર તૂટી શકે છે અને તમે બચી શકો છો. પરંતુ વિમાન અકસ્માતમાં, જો વિમાન ક્રેશ થાય છે, તો એવી શક્યતા ખૂબ વધારે છે કે કોઈ બચી ન શકે. અને આ બંને અકસ્માતોમાં, કોઈ બચી શક્યું નહીં.
