આ વિમાન ડબલ એન્જિનવાળું હતું. જો તેમાંનું એક એન્જિન ફેલ થઈ જાય તો પણ બીજા એન્જિનના આધારે તે સુરક્ષિત રીતે લેન્ડ કરી શકે છે. એટલે ડબલ એન્જિન હોવાનો અર્થ એ જ થાય છે. હવે જો કોઈ વિમાન નોઝના બળ પર સીધું નીચે પડતું દેખાય તો તેનો શું સંકેત માનવો. અહીં નોઝ પાર્ટનો ઉલ્લેખ કરું ત્યારે તેનો અર્થ એ નથી કે વિમાન સીધું નોઝના બળ પર જ પડ્યું હોય.
તે બાજુ તરફથી અથવા તિરછું પણ પડી શકે છે, જેની સંભાવના વધુ હોય છે. કારણ કે રનવે નજીક આવતા વિમાન ધીમે ધીમે ડિસેન્ડ કરે છે જેથી રનવે નજરે પડે. રનવે દેખાય ત્યાં સુધી કોઈ પણ પાયલટ લેન્ડિંગ કરતો નથી. આ સામાન્ય પ્રક્રિયા છે. તમે તસવીરોમાં પણ જોઈ શકો છો કે આ વિમાનનો ટેલ પોર્શન છે. આ લિયર જેટ 45 છે, જે સિક્સ સીટર અને ડબલ એન્જિનવાળું વિમાન છે. આ વિમાન મુંબઈથી ઉડાન ભર્યું હતું અને તેને બારામતીમાં લેન્ડ કરવાનું હતું. પરંતુ બારામતીના રનવે પહોંચવાના લગભગ ચાર કિલોમીટર પહેલાં જ આ વિમાન ક્રેશ થઈ ગયું અને તેમાં સવાર તમામ મુસાફરોના મોત થયા. હાલ આ વિમાનનો માત્ર ટેલ પોર્શન જ બચેલો જોવા મળે છે. તપાસ ટીમ અને રેસ્ક્યુ ટીમ ઘટનાસ્થળે હાજર છે
. બ્લેક બોક્સની શોધ ચાલી રહી છે. ડીજીસીએ જણાવ્યું છે કે બ્લેક બોક્સ મળ્યા પછી જ સ્પષ્ટ થઈ શકશે કે આ દુર્ઘટના કેવી રીતે થઈ.આ પ્રકારના ચાર્ટર્ડ વિમાનોનો ઉપયોગ રાજનેતાઓ અને ઉદ્યોગપતિઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેથી તેની મેન્ટેનેન્સ સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ રીતે દુરસ્ત રાખવામાં આવે છે. જ્યારે વિમાન મુંબઈથી ઉડાન ભરે છે ત્યારે ઓછામાં ઓછું બે વખત તેની ટેકનિકલ તપાસ થતી હોય છે. તેમાં કોઈ શંકા નથી. ખાસ કરીને જ્યારે કોઈ વીવીઆઈપી મુસાફર હોય ત્યારે ચાર્ટર કંપની પોતાનો શ્રેષ્ઠ પાયલટ, શ્રેષ્ઠ એન્જિનિયર અને શ્રેષ્ઠ મેન્ટેનેન્સ ક્રૂ લગાવે છે. ડીજીસીએના નિયમો પણ ખૂબ સ્પષ્ટ છે. ટેક ઓફ પહેલાં ફર્સ્ટ ફ્લાઇટ ઇન્સ્પેક્શન કરવામાં આવે છે, જેમાં એન્જિન, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ, ન્યુમેટિક સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ, લેન્ડિંગ સિસ્ટમ અને એવિઓનિક્સની સંપૂર્ણ તપાસ થાય છે, જે લેન્ડિંગમાં મદદરૂપ થાય છે.એક વધુ મહત્વની વાત એ છે કે ડિપ્ટી ચીફ મિનિસ્ટર જેવી હસ્તી હોય ત્યારે વિમાન સામાન્ય રીતે ત્યારે જ ટેક ઓફ કરે છે
જ્યારે ડેસ્ટિનેશન એરપોર્ટ તરફથી પુષ્ટિ મળી જાય કે તમામ લેન્ડિંગ એડ્સ સર્વિસેબલ છે, એન્જિનિયરિંગ સેવાઓ કાર્યરત છે, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ અને રડાર યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા છે અને વિઝિબિલિટી પણ યોગ્ય છે. પાયલટોને દરેક પ્રકારની પરિસ્થિતિ માટે સારી રીતે ટ્રેન કરવામાં આવે છે. હાલ તો માત્ર સંભાવનાઓ પર ચર્ચા થઈ રહી છે. કેટલાક લોકો એવી આશંકા પણ વ્યક્ત કરી રહ્યા છે કે કદાચ કોઈ મોટું પક્ષી આવીને વિમાન સાથે ટકરાયું હશે. જો જેટ એન્જિનમાં મોટું પક્ષી ટકરાય તો એવી સ્થિતિ સર્જાઈ શકે છે. પરંતુ લિયર જેટ 45ની રચના એવી છે
કે જો બર્ડ હિટના કારણે એક એન્જિન શટડાઉન થઈ જાય તો પણ બીજું એન્જિન કાર્યરત રહે છે. પાયલટને એવી તાલીમ આપવામાં આવે છે કે અડધી સેકન્ડમાં જ બીજા એન્જિનનું આરપીએમ વધારીને નિયંત્રણ મેળવી શકે.તસવીરો જોઈને એવું લાગે છે કે વિમાન લેન્ડિંગ કરવામાં નિષ્ફળ ગયું અને ખેતરમાં જઈને સંપૂર્ણ રીતે ક્રેશ થયું. ત્રણ મુખ્ય પરિબળોને આધારે અંદાજ લગાવી શકાય છે. પ્રથમ, તે સમયે વિઝિબિલિટી ઓછી હોવાની સંભાવના છે, કદાચ લો ક્લાઉડ્સ હતા. ચોક્કસ હવામાન રિપોર્ટ આવ્યા પછી જ સ્પષ્ટ થશે. લેન્ડિંગ દરમિયાન રનવે દેખાય ત્યાં સુધી વિમાન ધીમે ધીમે નીચે ઉતરે છે.
શક્ય છે કે ઓછી વિઝિબિલિટીના કારણે પાયલટ રનવે જોઈ ન શક્યા હોય અને ડિસેન્ડ કરતા રહ્યા હોય. તે વિસ્તાર પહાડી હોવાથી વિમાન બહુ નીચે આવી ગયું હોય અને અથડાયું હોય.મુંબઈથી બારામતીનું એર ડિસ્ટન્સ વધુ નથી અને લેન્ડિંગ પહેલાં તમામ માહિતી લેવામાં આવે છે. અચાનક હવામાન ખૂબ ખરાબ થવાની સંભાવના ઓછી લાગે છે. વિમાનમાં શક્તિશાળી ટ્વિન એન્જિન હતા અને તેની ક્ષમતા લાંબી દૂરી સુધી ઉડાન ભરવાની છે. તેથી રેન્જ અથવા ક્ષમતાનો મુદ્દો નથી. મુદ્દો એ છે કે જો હવામાન અથવા અન્ય પરિબળો નિયંત્રિત ન થાય તો અકસ્માત થવાની સંભાવના રહે છે. પાયલટનું દિશાભ્રમિત થવું પણ એક કારણ બની શકે છે.
