વિશ્વ કક્ષાના ફેકલ્ટી, અત્યાધુનિક પ્રયોગશાળાઓ અનેઇમર્સિવ લર્નિંગ એક જીવંત કેમ્પસ લાઇફવર્ગખંડ SGT યુનિવર્સિટી બિયોન્ડભવિષ્યના નેતાઓનું પોષણ 12 જૂનના રોજ અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI171 ના દુ:ખદ અકસ્માત અંગે એક નવી માહિતી પ્રકાશમાં આવી છે. જેણે સમગ્ર ઘટનાની દિશા બદલી નાખી છે.
પ્રારંભિક અહેવાલ આવ્યા પછી, પશ્ચિમી મીડિયાએ અકસ્માત માટે પાઇલટ્સને જવાબદાર ઠેરવ્યા હતા અને દાવો કર્યો હતો કે પાઇલટે જાણી જોઈને વિમાનનો ઇંધણ પુરવઠો કાપી નાખ્યો હતો. પરંતુ તાજેતરની તપાસમાં જે હકીકતો સામે આવી છે તેમાં આ આરોપોને સંપૂર્ણપણે નકારી કાઢવામાં આવ્યા છે. તપાસમાં શું બહાર આવ્યું છે તે આપણે જાણીશું, પરંતુ તે પહેલાં, સમાચાર ઝડપથી જોવા માટે, તમારા ફોનમાં દૈનિક જાગરણ એપ ઇન્સ્ટોલ કરો. અહીં તમ
. અમદાવાદમાં થયેલા અકસ્માતમાં, વિમાન ટેક-ઓફ પછી થોડીવાર પછી જમીન સાથે અથડાયું અને બળીને રાખ થઈ ગયું. જોકે, કાટમાળની તપાસમાં હવે એક ચોંકાવનારું પાસું પ્રકાશમાં આવ્યું છે. વિમાનના પાછળના ભાગમાં સંપૂર્ણપણે આગ લાગી ન હતી અને
ત્યાંથી કેટલાક મહત્વપૂર્ણ સંકેતો મળ્યા છે. ખાસ કરીને વિમાનની પૂંછડીમાં, ઇલેક્ટ્રિક ફોલ્ટના સ્પષ્ટ સંકેતો છે. જેના કારણે એવું અનુમાન લગાવવામાં આવી રહ્યું છે કે વિમાનની ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમમાં ગંભીર ખામી હતી. તપાસકર્તાઓએ જણાવ્યું હતું કે વિમાનની અંદર આગ લાગી તે પહેલાં, વીજ પુરવઠામાં વિક્ષેપ પડ્યો હતો. અકસ્માતમાં બચી ગયેલા એકમાત્ર મુસાફર વિશ્વાસ કુમાર રમેશે પણ પુષ્ટિ કરી હતી કે અકસ્માત પહેલા વિમાનની લાઇટ ઘણી વખત બંધ થઈ રહી હતી. આ સૂચવે છે કે વિમાનમાં ટેકનિકલ ખામી પહેલાથી જ હતી અને તે આ દુર્ઘટનાનું મૂળ હોઈ શકે છે. આશ્ચર્યજનક વાત એ છે કે વિમાનનો પાછળનો ભાગ,
જેને પૂંછડી વિભાગ કહેવામાં આવે છે, તે સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત મળી આવ્યો હતો. જ્યાં એક કેબિન ક્રૂ સભ્યનો મૃતદેહ પણ મળી આવ્યો હતો, જે સીટ બેલ્ટથી બાંધેલો હતો અને ટક્કરને કારણે મૃત્યુ પામ્યો હતો. આ મૃતદેહ અકસ્માતના 72 કલાક પછી મળી આવ્યો હતો, તે આગના રસાયણોને કારણે ખરાબ રીતે સડી ગયો હતો. જો કે, તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે વિમાનના પાછળના ભાગમાં હાજર વસ્તુઓ પણ સુરક્ષિત હતી. અમદાવાદથી લંડન ઉડાન ભરતા પહેલા, આ ફ્લાઇટ દિલ્હીથી અમદાવાદ આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, પ્લેનનો સ્ટેપ POS
XDCR માં ટેકનિકલ ખામી હતી. જેને અમદાવાદમાં ઠીક કરવામાં આવી હતી. આ ઘટક વિમાનના પાછળના ભાગમાં હાજર હતો. આ ઉપરાંત, વિમાનની પૂંછડીમાં હાજર APU સહાયક પાવર યુનિટ પણ સુરક્ષિત છે, જેનો ઉપયોગ એન્જિન શરૂ કરવા અને પાવર બેકઅપ આપવા માટે થાય છે. વિમાનના આ ભાગમાં ઇલેક્ટ્રિક આગના સંકેતો પણ છે. AAIB એ અમદાવાદમાં બધા ભાગોને સુરક્ષિત રીતે રાખ્યા છે. જેની નજીકથી તપાસ કરવામાં આવી રહી છે.
બીજી તરફ, ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોના મતે, વીજળી પુરવઠામાં વિક્ષેપને કારણે બળતણ કાપવામાં આવ્યું હશે. કદાચ વિમાનને ફરીથી શરૂ કરવાના પ્રયાસમાં, પાઇલટ્સે બળતણ ચાલુ અને બંધ કરવાનું વિચાર્યું હશે, પરંતુ કાપ મૂક્યા પછી, તેમને દોડવાની તક મળી નહીં અને તે પહેલાં વિમાન ક્રેશ થયું. બળતણ કાપવામાં અને ચલાવવામાં ફક્ત એક સેકન્ડ લાગે છે. આવી સ્થિતિમાં, જો કોઈ પાયલોટે ભૂલથી બળતણ કાપી નાખ્યું હોય, તો પણ બીજા પાઇલટ પાસે બળતણ ફરીથી શરૂ કરવા માટે પૂરતો સમય હતો. આનાથી સ્પષ્ટ થાય છે કે બળતણ કાપવું એ વિમાન દુર્ઘટનાનું સંપૂર્ણ સત્ય નથી.
