કોકપીટ રેકોર્ડિંગએ કર્યો ચોંકાવનારો ખુલાસો : શું થયું હતું કોકપીટ માં?

હવે અમારી સાથે કેપ્ટન રાકેશ રાય છે. તેઓ ગયા વર્ષે એર ઇન્ડિયામાંથી નિવૃત્ત થયા હતા અને બોઇંગ ડ્રીમ લાઇનરના પાઇલટ રહી ચૂક્યા છે. કેપ્ટન રાય, તમને સાંભળી રહેલા સામાન્ય પ્રેક્ષકો, જેઓ હવાઈ મુસાફરી કરે છે અને જેઓ નથી કરતા, તેમને સીધો પ્રશ્ન એ છે કે ફ્યુઅલ સ્વીચ ક્યારે ચાલુ થાય છે અને ક્યારે બંધ થાય છે? જ્યારે પ્લેન અમારા ગેટ પર પાર્ક કરવામાં આવે છે અને જ્યારે ફ્લાઇટ પહેલાં એન્જિન શરૂ થાય છે ત્યારે ફ્યુઅલ સ્વીચ ચાલુ થાય છે. હા, તે સમયથી ફ્યુઅલ સ્વીચ ચાલુ રહે છે જ્યાં સુધી

જ્યારે એન્જિન બંધ ન થાય, ત્યારે આપણે એન્જિન બંધ કરવા માટે ફ્યુઅલ સ્વીચ કાપી નાખીએ છીએ. આવી સ્થિતિમાં પ્રશ્ન એ થાય છે કે શું આ સ્વીચ કોઈ સોફ્ટવેર સાથે જોડાયેલ છે કે પછી તેને મેન્યુઅલી ચાલુ અને બંધ કરવામાં આવે છે? આ સ્વીચ મેન્યુઅલી ચાલુ અને બંધ કરવામાં આવે છે. તે સોફ્ટવેર સાથે સંબંધિત નથી. આ સ્વીચને સહેજ ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે અને પછી વધુ ઉંચુ કરવામાં આવે છે અને પછી જ્યારે તેને નીચે ઉતારવું પડે છે, ત્યારે તેને ફરીથી થોડું ઉપર ઉઠાવવામાં આવે છે અને પછી નીચે ઉતારવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કેટલાક વાહનોમાં, તમે જોયું હશે કે રિવર્સ ગિયર મૂકવા માટે, ગિયર લીવર ઉપર ખેંચવામાં આવે છે અને પછી રિવર્સ ગિયર મૂકવા માટે નીચે ખેંચવામાં આવે છે.

મને કહો, જો કોઈ ભૂલથી તેને સ્પર્શ કરે તો શું તે માનવ ભૂલથી આકસ્મિક રીતે બંધ થઈ શકે છે? શું તેને ચાલુ અને બંધ કરવા માટે બળની જરૂર પડે છે? સામાન્ય સ્થિતિમાં, તે હાથથી પકડીને કરવામાં આવે છે. પરંતુ બોઇંગ કંપનીએ 2018 માં એક સર્વિસ બુલેટિન જારી કર્યું હતું. તે મુજબ, કેટલાક આંતરિક ભાગોમાં ખામીને કારણે આ સ્વીચ હાથના સ્પર્શથી પણ નીચે આવી શકે છે અને આ બુલેટિનમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે બધા વિમાનોમાં તપાસવું જોઈએ પરંતુ આ એક સલાહકાર હતી. તે ફરજિયાત નહોતું.

શું તે થયું કે નહીં અને શું તે તપાસાયું કે નહીં. પણ આ એક પરિસ્થિતિ છે. એવી શક્યતા છે કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ થોડો સ્પર્શ કરવાથી પણ નીચે આવી શકે છે. જો તેમાં કોઈ ટેકનિકલ ખામી હોય તો તેને સ્પર્શ કરવાથી પણ તે બંધ થઈ શકે છે, નહીં તો સામાન્ય સ્થિતિમાં તેને હાથથી ઉપાડવું પડે છે. તે જાતે કરવું પડે છે. પરંતુ જો કોઈ ટેકનિકલ ખામી હોય તો તે આકસ્મિક રીતે સ્પર્શ કરવાથી પણ બંધ થઈ શકે છે. સ્વીચ કોણ ચલાવે છે? કોકપેટમાં આ અધિકાર કોને છે? કયા પાઇલટ પાસે અધિકાર છે? કયા પાઇલટ પાસે છે? બેમાંથી કોઈ એક

તે કયો પાઇલટ વિમાન ઉડાડી રહ્યો છે અને કયો પાઇલટ વિમાનનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યો છે તેના પર નિર્ભર કરે છે. તેથી પાઇલટ સહ-પાઇલટને આદેશ આપશે અને પછી તેને ચલાવવામાં આવશે. આવી પ્રક્રિયા છે. આ સ્વીચ ચલાવવા માટે, એક પાઇલટે હંમેશા કહેવું પડે છે કે હું આ સ્વીચ ચલાવી રહ્યો છું. બીજો પાઇલટ તપાસ કરશે કે આ પાઇલટનો હાથ યોગ્ય જગ્યાએ છે કે નહીં અને તે કહેશે કે હા તમે તે બરાબર કરી રહ્યા છો, તો જ આ સ્વીચ ચલાવવામાં આવે છે. તેથી, તેમાં આદેશ અને ક્રોસ છે.

એવું બહાર આવ્યું છે કે તેમાંથી એકે બીજાને પૂછ્યું, શું તમે તેને બંધ કર્યું? ત્યારબાદ તેઓએ તેને ફરીથી ચાલુ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. એક એન્જિન શરૂ થયું પણ તેને મેનેજ કરી શકાયું નહીં. તે સમયે ખૂબ ઓછો સમય હતો. જુઓ, આ એક વાક્ય જે આપણે વારંવાર સાંભળી રહ્યા છીએ તે એ છે કે પાઇલટે કહ્યું કે શું તમે તેને બંધ કર્યું. ફક્ત આ એક વાક્યથી સમગ્ર પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. આ પછી, કોકપીટમાં શું થયું, પાઇલોટ્સ વચ્ચે શું વાતચીત થઈ, જ્યાં સુધી આપણે તે જાણીએ નહીં, ત્યાં સુધી એ કહેવું મુશ્કેલ છે કે આ સ્વીચ બંધ હતી.

તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. તેથી જો કોઈ એમ કહી રહ્યું છે કે તે જાણી જોઈને કરવામાં આવ્યું હતું. તો હમણાં કહેવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે કારણ કે કોકપીટમાં થયેલી વાતચીતનો ફક્ત એક વાક્ય કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરમાં કહેવામાં આવ્યો છે અને બાકીની બાબતો હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી. તેથી તેનું અર્થઘટન કરવાનું બાકી છે. તમે આ કહી રહ્યા છો. તો મને કહો કે બંનેને ક્યારે માહિતી મળી કે તે બંધ છે. પછી તેઓએ તેને ચાલુ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. રિપોર્ટમાં એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે એક એન્જિન પણ ચાલુ હતું પરંતુ કંઈ થયું નહીં. વિમાન ક્રેશ થયું.

તે શરૂ થયું અને બંને પાઇલટ તેને મેનેજ કરી શક્યા નહીં? જુઓ, જેટ એન્જિન અને પ્રોપેલર એરક્રાફ્ટ એન્જિન વચ્ચે આ તફાવત છે. પ્રોપેલર એરક્રાફ્ટ એન્જિનમાં, તમે પાવર વધારતાની સાથે જ તમને તરત જ પાવર મળે છે. પરંતુ જેટ એન્જિનમાં, સંપૂર્ણ પાવર મેળવવામાં થોડો સમય લાગે છે. તેના કારણે, પાઇલટ્સ પાસે એન્જિનનો લાભ લેવા માટે પૂરતો સમય નહોતો જે કામ કરવાનું શરૂ કરી ચૂક્યું હતું. તેમની પાસે એટલો સમય નહોતો. એન્જિન તેની સંપૂર્ણ શક્તિથી ચાલી શકે તે પહેલાં, વિમાન ક્રેશ થયું. હા, એક સિદ્ધાંત આ છે

જો ઇંધણની શુદ્ધતા યોગ્ય ન હોય, તો શું ઇંધણ સ્વીચ બંધ કરી શકાય? ઇંધણની શુદ્ધતાને સ્વીચ બંધ થવા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. હા, તે પોતાની મેળે બંધ થશે નહીં. જો શુદ્ધતા હોય કે ન હોય, તો તેનો સ્વીચ ચાલુ અને બંધ થવા સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. તમે આ કહી રહ્યા છો. તેનો તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. ધારો કે ટેક ઓફ અને ક્રેશ વચ્ચે 32 સેકન્ડનો સમય હતો. શું તમને લાગે છે કે પાઇલટ અને કો-પાઇલટ પાસે આ ક્રેશને નિયંત્રિત કરવાનો કોઈ વિકલ્પ હતો જેથી તે ન બને? 32 સેકન્ડ આ રીતે

શું થયું તે સમજવામાં સમય લાગ્યો હશે. તે પછી, પાઇલટે પરિસ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે સમય કાઢ્યો હશે. તેથી પાઇલટ પાસે 32 સેકન્ડ નહીં, પણ ફક્ત 15 કે 20 સેકન્ડનો સમય હતો. આપણે કહીએ છીએ કે કંઈપણ માપવા માટે 15 થી 15 ઓછો સમય. તમને લાગે છે કે તે ખૂબ ઓછો સમય છે, અમને લાગે છે કે તે ખૂબ ઓછો સમય છે. તો આ સમયે પ્રશ્ન એ છે કે શું તે માનવ ભૂલ છે કે તકનીકી ભૂલ? આ અંગે ચર્ચા ચાલી રહી છે. બધા નિષ્ણાતો બે મંતવ્યોમાં વહેંચાયેલા છે. આ સમયે તમારું શું માનવું છે? આનું કારણ શું હોઈ શકે છે, જે પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ પરથી સ્પષ્ટ થાય છે?

તમે તેને બંધ કર્યા પછી શું થયું તે આપણે જાણી શકીશું નહીં. જ્યાં સુધી તે જાહેર ન થાય અને તે બાબતો વિમાનની તકનીકી સ્થિતિ સાથે જોડાયેલી ન હોય, ત્યાં સુધી આ અકસ્માતનું કારણ શું હતું તે કહેવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. તેથી, તમે કહી રહ્યા છો કે પ્રારંભિક અહેવાલ વિશે કંઈ કહેવું હજુ મુશ્કેલ છે કારણ કે વિગતવાર માહિતી હજુ સુધી બહાર આવી નથી, તો પછી તે માનવ ભૂલ હતી કે તકનીકી ભૂલ તે કહેવું મુશ્કેલ બનશે. તમે આ કહી રહ્યા છો. બિલકુલ સાચું. બટન શક્તિ, તમે તેનો ઉપયોગ NTT તાંતિયા માટે કર્યો છે.