અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનામાં પાયલટના છેલ્લા શબ્દો બહાર આવ્યા, મોટો ખુલાસો.

તે દિવસે એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ નંબર AI 171 બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 787 આ બે પાઇલટ્સ દ્વારા ઉડાવવામાં આવી રહી હતી અને આ વિડિઓમાં અમે તમને અંત સુધી જણાવીશું, અમે આ બાબતોને અંત સુધી સમજાવીશું કે આ બે પાઇલટ્સ આપણા હીરો છે, કેવી રીતે આ બે પાઇલટ્સે તે દિવસે સેંકડો લોકોના જીવ બચાવ્યા અને એવું નહીં કે તેમના કારણે 275 લોકોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો, જો આ બે પાઇલટ્સે તે દિવસે શાણપણ ન બતાવ્યું હોત, તો મારો વિશ્વાસ કરો કે આ આંકડો 275 થી વધીને 300, 400 અને 500 પણ થઈ શક્યો હોત.

જો આ બે પાઇલટ્સે તે દિવસે સમજદારી ન બતાવી હોત અને આ વિડિઓમાં આપણે એ પણ જણાવીશું કે તે દિવસે તારીખ જાહેર કર્યા પછી સુમિત સભરવાલના છેલ્લા શબ્દો શું હતા જેના કારણે તપાસ એજન્સીઓને મોટી સફળતા મળી છે, તો નમસ્તે મિત્રો, સૌ પ્રથમ આપણે સમજીએ કે આ બે પાઇલટ્સ કેટલા અનુભવી હતા, સુમિત સભરવાલ પહેલા અધિકારી હતા, તેમની ઉંમર 55 વર્ષ હતી અને તેમને લગભગ 8200 કલાક ઉડાનનો અનુભવ છે, એટલે કે તેમણે 8200 કલાક વિમાનો ઉડાવ્યા છે અને લાખો લોકોને એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ સુરક્ષિત રીતે પહોંચાડ્યા છે.

બીજા નંબરે ૩૮ વર્ષનો ક્લાઈવ કુંદર છે. ક્લાઈવ કુંદર પાસે પણ ૧૧૦૦ કલાકનો અનુભવ છે અને તેમણે પણ હજારો લોકોને સુરક્ષિત રીતે પરિવહન કર્યું છે, તેથી આ બંને પાયલોટ ખૂબ અનુભવી હતા, તેથી તેમના પર શંકા કરવી પાયાવિહોણી છે અને આ એટલા માટે કરવામાં આવી રહ્યું છે કારણ કે તેઓ પોતાનો બચાવ કરવાના નથી, તેઓ આ સમયે પોતાનો બચાવ કરી શકતા નથી, તેથી વિશ્વના બધા પાયલોટ પોતાની ખામીઓ ગણી રહ્યા છે કે તે પાયલોટની ભૂલ હતી, પાયલોટોએ લેન્ડિંગ ગિયર ઊંચો કર્યો ન હતો અને ધ્વજ લંબાવ્યો ન હતો, આ બધી વાતો કહેવામાં આવી રહી છે, પરંતુ અહીં અમે તમને જણાવીશું કે આ બંનેની ડહાપણને કારણે તે દિવસે સેંકડો લોકોના જીવ કેવી રીતે બચી ગયા.

ગાર્ડિયનની હેડલાઇન છે એર ઇન્ડિયાના કેપ્ટને એક મિનિટથી ઓછા સમયમાં મેઇડ મોકલ્યું એટલે કે 1 મિનિટમાં સુમિત સભરવાલે તેને મેઇડ જાહેર કરી દીધી હતી અને વાસ્તવિકતા એ છે કે માત્ર 36 સેકન્ડમાં તેણે મેઇડને એક દિવસ જાહેર કર્યો, ઉડાન ભરી અને 36 સેકન્ડમાં તેણે મેડે કહ્યું, હવે મે ડે પણ પહેલા આપણે સમજી લઈએ કે ઘણા લોકોને ખબર નહીં હોય કે મેડે શું છે, ઘણા લોકોને ખબર હશે.

સમજી શકશો કે આ એક મેદાન છે, તે ખૂબ મોટું મેદાન છે. આ ક્ષેત્ર ખૂબ મોટું છે અને મને ખાતરી છે કે પાઇલટ્સે આ વિસ્તારમાં, આ મેદાનમાં, આ ખાલી મેદાનમાં ક્રેશ લેન્ડિંગ કર્યું હશે જે ખૂબ દૂર આવેલું છે.તેઓએ કદાચ અહીં ક્યાંક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હશે. તે ખૂબ મોટું મેદાન લાગે છે. તેઓએ અહીં કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હશે, પરંતુ જ્યારે વિમાનના નિષ્ણાતોએ કહ્યું કે વિમાન જમણી કે ડાબી બાજુ જઈ રહ્યું નથી, ત્યારે વિમાનને જમણી, ડાબી કે જમણી બાજુ ફેરવવાનું તેમના નિયંત્રણમાં નહોતું.

તેથી, ભૂલથી, વિમાન અહીં ઇમારતમાં પ્રવેશી જાય છે. તે દિવસે, જો તેઓ તેને જમણી કે ડાબી બાજુ ફેરવી શક્યા હોત, તો મને ખાતરી છે કે વિમાનમાં સવાર લોકોના જીવ બચી ગયા હોત કારણ કે તે ઇમારતમાં પ્રવેશ્યું ન હોત, કારણ કે તે વાઇન્ડિંગમાં પ્રવેશ્યું ન હોત, તો ઓછામાં ઓછા થોડા લોકો ઇમરજન્સી ગેટમાંથી બહાર આવ્યા હોત અને હોસ્ટેલમાં રહેતા બાળકો, મેડિકલના વિદ્યાર્થીઓ, તેમના જીવ પણ બચી ગયા હોત અને વિમાન અકસ્માતમાં કેટલાક જીવ બચી ગયા હોત અને NDRF અને અન્ય ટીમોને પણ જો તેઓ તેને અહીં ક્યાંક મૂકી ગયા હોત તો કામ કરવાનું સરળ લાગ્યું હોત, પરંતુ મને ખાતરી છે કે તે દિવસે, સુમિત સભરવાલે વિચાર્યું હશે કે ક્રેશ લેન્ડિંગ થવાનું છે પરંતુ તે ખાલી જગ્યા શોધી રહ્યો હતો અને તે તેને આવી ખાલી જગ્યાએ મૂકવા માંગતો હશે.પણ તેઓ વિમાનને કાબૂમાં રાખી શક્યા નહીં અને તે ધાર પર આવી ગયું અને આ ઇમારતમાં પ્રવેશ્યું. વિચારો. કેપ્ટન સભરવાલ અને બીજા ફ્લાઈંગ ઓફિસરે તે દિવસે ઘણું બધું કર્યું.

તેથી આપણે તેમની ભૂલો તરફ ધ્યાન દોરવું જોઈએ નહીં અને કહેવું જોઈએ કે તેઓ કેટલા બહાદુર હતા. અને મને ખાતરી છે કે હવે જ્યાં વિમાન ક્રેશ થયું હતું અને આ રનવે છે, ત્યાં વિમાન સીધું અહીં આવ્યું હતું. અને મને ખાતરી છે કે જો મને થોડી વધુ લિફ્ટ મળી શકે, તો સબરવાલ અને સુમિત સભરવાલ પણ તે દિવસે ઇચ્છતા હોત કે જો મને થોડી વધુ લિફ્ટ મળી શકે, તો હું વિમાનને આ વિસ્તારમાં લઈ ગયો હોત જ્યાં જમીન પર રહેતા લોકોનો એક પણ જીવ ન ગયો હોત. તેથી અમે તેને બહાર કાઢવાનો પ્રયાસ કર્યો. હવે જુઓ,

આ તે વિસ્તાર છે જ્યાં વિમાન ક્રેશ થયું હતું. આ પછીનો વિસ્તાર પણ ખૂબ વસ્તીવાળો છે. જો વિમાન આગળ ક્યાંક ક્રેશ થયું હોત, તો તે સંપૂર્ણપણે વસ્તીવાળો વિસ્તાર છે. તેની પાછળ પણ વસ્તી ગીચતા ખૂબ વધારે છે. ઘણા બધા લોકો છે. આ આખું બજાર છે અને લોકો ફક્ત વચ્ચે જ રહે છે, એટલે કે રનવેથી આટલા દૂર સુધી, ફક્ત આ જ મધ્યમાં એકમાત્ર જગ્યા છે જ્યાં તમે જોશો કે ખાલી જગ્યા છે. અહીં ઓછા લોકો છે. એટલે કે, જો અહીં વિમાન વિસ્ફોટ થાય, તો માર્યા ગયેલા લોકોની સંખ્યા ઘણી ઓછી હશે. અને આ પછી, તે ખૂબ જ વસ્તીવાળો વિસ્તાર છે, તેથી તમે આ પેટર્ન સમજી શકો છો કે અમદાવાદ જેવા મોટા શહેરમાં વિમાન ક્રેશ થાય છે, જ્યાં જમીન પર મૃત્યુ અથવા અકસ્માતની શક્યતા ખૂબ ઓછી હોય છે, તો શું એવું નથી લાગતું કે તે સમયે પાઇલટે એવી જગ્યાએ વિમાન ઉતારવાનું વિચાર્યું હશે જ્યાં વસ્તી ઓછી હોય અને વિમાનના પાઇલટ, સુમિત સોબરવાલ, ઘણી હદ સુધી સફળ રહ્યા,

ઘણી હદ સુધી, તે 99% સફળ રહ્યા, તેમણે એવી જગ્યાએ વિમાન ઉતારવાનો પ્રયાસ કર્યો જ્યાં વસ્તી ખૂબ ઓછી હતી અને ચાલો તમને તે દિવસે શું થયું તે વિશે એક વધુ વાત કહીએ, આપણી પાસે એક વધુ વાત છે કે બંને એન્જિન ખામીયુક્ત હતા, આ પછી સુમિત્રાવાલે તેમના ફોન પછી જે કહ્યું તેનાથી સાબિત થયું અને બીજું, આ બિંદુ અહીં દેખાય છે, પછી જોવામાં આવ્યું કે આ બિંદુ અહીં દેખાય છે અને એવું કહેવામાં આવ્યું કે આ ઉંદર છે, તે દિવસે ઉંદર તૈનાત કરવામાં આવ્યો હતો, પછી ઉંદર તૈનાત થાય છે.RAT ને રામ એર ટર્બાઇન કહેવામાં આવે છે; જ્યારે બંને એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે અને વિમાનમાં વીજળી હોતી નથી ત્યારે તે કામ કરે છે, તે સમયે RAT તૈનાત કરવામાં આવે છે; ઉંદર વિમાનમાંથી બહાર આવે છે અને અહીં આ પ્રોપેલર, આ પંખો ફરે છે, ટર્બાઇન ફરે છે અને આ વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે,

જેના કારણે નેવિગેશન સિસ્ટમ અને કેટલીક અન્ય સિસ્ટમો વિમાનને ટેકો આપવા માટે કામ કરે છે અને આ જ સિસ્ટમ દ્વારા, આ જ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને, કેપ્ટન સુમિત સુબ્રવાલ અમદાવાદના તે ગીચ, ખૂબ વસ્તીવાળા વિસ્તારને પાર કરે છે અને ખાલી જમીન પર ઉતરે છે, પરંતુ આ વાત ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ અને તેની પ્રશંસા કરવી જોઈએ, આપણા નાયકોની પ્રશંસા કરવી જોઈએ જેમણે છેલ્લી ઘડીએ પણ પોતાની ફરજ ભૂલ્યા નહીં અને પોતાની ફરજ યાદ રાખીને આ કાર્ય કર્યું, પોતાની તાલીમ યાદ રાખી, પોતાની ફરજ યાદ રાખી જેથી આપણે વધુમાં વધુ લોકોના જીવ બચાવી શકીએ.