એક ભયંકર અકસ્માત પછી, જ્યારે આખી દુનિયાની નજર ભારત પર હતી, ત્યારે વિદેશી મીડિયાએ ભારતીય પાઇલટ્સને દોષી ઠેરવ્યા. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ અને લેખકોએ સીધું કહ્યું કે પાઇલટે વિમાન અકસ્માત કરાવ્યો હતો. પરંતુ પછી જે બન્યું તેનાથી બધાને આઘાત લાગ્યો. ઇન્ડિયન પાઇલટ ફેડરેશને વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ અને લેખકોને કાનૂની નોટિસ મોકલી અને તેમને સત્તાવાર રીતે માફી માંગવા કહ્યું.
પાઇલટ્સ યુનિયન ઓફ ઇન્ડિયાએ WAJ સામે માનહાનિનો દાવો દાખલ કર્યો છે અને હવે એક નવો સંકેત સામે આવ્યો છે જે આ અકસ્માત પાછળનું વાસ્તવિક કારણ હોઈ શકે છે. ૧૨ જૂન ૨૦૨૫ના રોજ એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI૧૭૧ સરદાર વલ્લભ ભાઈ પટેલ આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભર્યાના માત્ર ૨૬ સેકન્ડ પછી ક્રેશ થઈ ગઈ હતી. ૨૭૦ થી વધુ લોકો અને ચમત્કારિક બચાવ પરંતુ અકસ્માત પાછળનું કારણ અત્યાર સુધી એક રહસ્ય હતું. પછી તપાસ રિપોર્ટ આવ્યો જેણે બધું બદલી નાખ્યું. તપાસ એજન્સી AAIB ને હવે વિમાનના પાછળના ભાગમાં એટલે કે ઇમ્પિન્ચમાં જે મળ્યું છે તેણે તપાસની દિશા બદલી નાખી છે.
ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસના એક વિશિષ્ટ અહેવાલ મુજબ, AAIB ની તપાસમાં એક નવો અને ચોંકાવનારો વળાંક આવ્યો છે. વિમાનના પાછળના ભાગ એટલે કે પેનલમેન્ટના કાટમાળમાં મર્યાદિત ઇલેક્ટ્રિક આગના નિશાન મળી આવ્યા છે. જેણે તપાસની દિશા ઇલેક્ટ્રિક સિસ્ટમની ખામી તરફ વાળી છે. આ ખુલાસો તપાસ અધિકારીઓ માટે આશ્ચર્યજનક છે કારણ કે આ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હોઈ શકે છે. 12 જુલાઈના AAIB ના પ્રારંભિક અહેવાલ મુજબ, વિમાનની ઉડાન પછી માત્ર 3 સેકન્ડ પછી, બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ રનથી કટ ઓફ પોઝિશન પર ગયા. જેના કારણે એન્જિન બંધ થઈ ગયા.
કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડરમાં, એક પાઇલટે પૂછ્યું, “તમે ઇંધણ કેમ ઘટાડ્યું?” અને બીજાએ જવાબ આપ્યો, “મેં તે નથી કર્યું.” અને અહીંથી જ શંકા વિમાનની ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ પર પડી. તપાસકર્તાઓને શંકા છે કે કોઈ ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીને કારણે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટમાં ખોટો ડેટા મોકલવામાં આવ્યો અને બંને એન્જિન અચાનક બંધ થઈ ગયા.
પાઇલટ્સ કંઈ કરી શકે તે માટે ઊંચાઈ પૂરતી ન હતી. રેમ એર ટર્બાઇનએ ઇમરજન્સી પાવર આપવાનો પ્રયાસ કર્યો. APU સુરક્ષિત મળી આવ્યું હતું પરંતુ પાછળનું બ્લેક બોક્સ ક્ષતિગ્રસ્ત હતું. આગળના બ્લેક બોક્સમાંથી મળેલા ડેટામાં કંઈક મોટું ખુલાસો થયો હતો. તપાસમાં એ પણ બહાર આવ્યું છે કે દિલ્હીથી અમદાવાદ જતી પાછલી ફ્લાઇટ AI423 માં, પાઇલટે સ્ટેપ ફોર્સ XTCR એટલે કે સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાન્સડ્યુસરની ખામી અંગે ફરિયાદ કરી હતી.આ સેન્સર વિમાનના પિચને નિયંત્રિત કરે છે અને ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ડેટા મોકલે છે. અમદાવાદના એક મેન્ટેનન્સ એન્જિનિયર દ્વારા તેની તપાસ કર્યા પછી ફ્લાઇટને મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. પરંતુ હવે તપાસકર્તાઓ આ સેન્સરની નિષ્ફળતાને વિશાળ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં સમસ્યા સાથે જોડી રહ્યા છે. પાછળના ભાગના કાટમાળમાં મળેલા APU, ટ્રાન્સડ્યુસર્સ અને રડારને સાચવવામાં આવ્યા છે જેથી તેનું વિગતવાર વિશ્લેષણ કરી શકાય. તપાસમાં સામેલ એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે સેન્સર ડેટામાં ખલેલ પહોંચી હશે. જેના કારણે ECU એ એન્જિનને ખોટો આદેશ મોકલ્યો હશે.આ પછી, રેમ એર ટર્બાઇન એટલે કે RAT તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું જે ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતા દરમિયાન કટોકટી શક્તિ પ્રદાન કરે છે
. પરંતુ વિમાન 625 ફૂટની ઊંચાઈ પર હતું જે ખૂબ જ ઓછી ઊંચાઈ છે. આને કારણે, પાઇલટ્સને સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરવાનો સમય મળ્યો ન હતો અને વિમાન સીધું ડીજે મેડિકલ કોલેજના હોસ્ટેલના મકાન પર પડ્યું હતું. જ્યાં તેનો પાછળનો ભાગ અલગ થઈ ગયો હતો અને પ્રમાણમાં ઓછું નુકસાન થયું હતું. આનાથી તપાસમાં મહત્વપૂર્ણ સંકેતો મળ્યા હતા.તપાસમાં બોઇંગ જનરલ ઇલેક્ટ્રિક, અમેરિકાના NTSB અને બ્રિટનના CAA ના નિષ્ણાતોનો સમાવેશ થાય છે. આ અકસ્માતમાં બચી ગયેલા એકમાત્ર વ્યક્તિ વિશ્વાસ રમેશે એમ પણ કહ્યું હતું કે અકસ્માત પહેલા કેબિનની લાઇટ લીલા અને સફેદ રંગમાં ઝબકતી હતી.
પછી અચાનક કંઈક બન્યું અને બધું જ સમાપ્ત થઈ ગયું. આ નિવેદન ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંતને વધુ મજબૂત બનાવે છે. તો શું આ અકસ્માત પાઇલટની ભૂલ ન હતી પણ ટેકનિકલ બેદરકારીનું પરિણામ હતું? શું વૈશ્વિક જાયન્ટ બોઇંગની જવાબદારી હવે નક્કી કરવામાં આવશે અને સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે શું ભવિષ્યની ફ્લાઇટ્સ સલામત છે? જવાબ હજુ પણ રાહ જોવાઈ રહ્યો છે અને તપાસ હજુ પણ ચાલુ છે.
