૧૬૧ મુસાફરોને લઈને જતી ઈન્ડિગોની એક ફ્લાઈટને દિલ્હીના ઈન્દિરા ગાંધી ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરાવવી પડી હતી. એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે વિમાનનું એન્જિન ફેલ થઈ ગયું હોવાની શંકા હતી, જેના કારણે ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવાની ફરજ પડી હતી. તેથી, ૨૮ માર્ચે, વિશાખાપટ્ટનમથી આવી રહેલી ઈન્ડિગો ફ્લાઈટ ૬૫૭૯ માં ટેકઓફ દરમિયાન એન્જિનમાં સમસ્યા હોવાની શંકા હતી.
આ સમાચાર મળતાની સાથે જ, એરપોર્ટ પર તાત્કાલિક સંપૂર્ણ કટોકટી જાહેર કરવામાં આવી. રનવે 28 ને સાફ કરવામાં આવ્યો, અને તમામ કટોકટીની સાવચેતીઓ લાગુ કરવામાં આવી. કટોકટી પ્રોટોકોલ લાગુ કરવામાં આવ્યા. ફ્લાઇટ બોઇંગ 737800 હતી, અને જેમ આપણે પહેલાથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, 161 લોકો સવાર હતા.
ફ્લાઇટ સવારે ૧૧:૦૦ વાગ્યે દિલ્હીના આઈજીઆઈ એરપોર્ટ પર ઉતરી. રાહતની વાત એ હતી કે બધું બરાબર થઈ ગયું. બધા મુસાફરોને સુરક્ષિત રીતે બહાર કાઢવામાં આવ્યા, એટલે કે તેમને ફ્લાઇટમાંથી ઉતારી લેવામાં આવ્યા. કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. સવારે ૧૦:૫૩ વાગ્યે કટોકટીની જાણ કરવામાં આવી હતી. ફાયર બ્રિગેડના વાહનો તાત્કાલિક એરપોર્ટ પર પહોંચ્યા. દિલ્હી ફાયર સર્વિસે જણાવ્યું હતું કે સમાચાર મળતાં જ ટીમને રવાના કરવામાં આવી હતી. આનો અર્થ એ થયો કે એરપોર્ટ પર દિલ્હી ફાયર સર્વિસની ટીમને રવાના કરવામાં આવી હતી.
આ સમાચાર મળતાં જ. આવું પહેલી વાર બન્યું નથી. ગયા મહિને પણ દિલ્હી એરપોર્ટ પર આવી જ સ્થિતિ બની હતી. તે સમયે દિલ્હીથી લેહ જતી સ્પાઇસ જેટની ફ્લાઇટમાં એન્જિનમાં સમસ્યા આવી હતી અને તે ફ્લાઇટમાં લગભગ 150 લોકો મુસાફરી કરી રહ્યા હતા અને તેને દિલ્હી પાછી લાવવી પડી હતી. તાજેતરમાં બોઇંગ 737 જેવા વિમાનોમાં ફીટ કરાયેલા CFM56 એન્જિનમાં સમસ્યા હોવાના વારંવાર અહેવાલો આવ્યા છે. ગયા વર્ષે એરોલાઇનાસ આર્જેન્ટિનાએ આ જ કારણોસર તેના આઠ બોઇંગ 737 વિમાનોને ગ્રાઉન્ડેડ કર્યા હતા. જોકે, વિમાનો અંગે એક અહેવાલ બહાર આવ્યો છે જે થોડી ચિંતા ઉભી કરે છે.
એક સંસદીય સમિતિએ દેશના વિમાન ક્ષેત્ર પર એક અહેવાલ રજૂ કર્યો છે. તેમાં જણાવાયું છે કે જાન્યુઆરી 2025 થી ફેબ્રુઆરી 2026 દરમિયાન 754 વિમાનોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાંથી 377, અથવા લગભગ અડધા, વારંવાર તકનીકી સમસ્યાઓનો અનુભવ કરતા હતા. આનો અર્થ એ થયો કે લગભગ 50% વિમાનોમાં સમસ્યાઓનો અનુભવ થયો છે.સમિતિએ આને ગંભીર બાબત ગણાવી છે અને કહ્યું છે કે સમગ્ર સિસ્ટમમાં સુધારો કરવાની જરૂર છે. સૌથી વધુ સમસ્યાઓ એર ઇન્ડિયા અને એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસમાં જોવા મળી હતી. ૧૬૬ એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ્સમાંથી ૧૩૭માં વારંવાર સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. જ્યારે ૧૦૧ એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ્સમાંથી ૫૪માં સમસ્યાઓ મળી આવી હતી. જુલાઈ ૨૦૨૫માં અમદાવાદ અકસ્માત પછી, એર ઇન્ડિયામાં મોટી તપાસ હાથ ધરવામાં આવી હતી. આમાં ૧૦૦ થી વધુ ગેરરીતિઓ બહાર આવી હતી.આમાં, એવી સાત સમસ્યાઓ હતી જેને તાત્કાલિક સુધારવાની જરૂર હતી. તપાસમાં એ પણ બહાર આવ્યું છે કે બોઇંગ 787 અને 777 વિમાનોના કેટલાક પાઇલટ્સે તેમની તાલીમ પૂર્ણ કરી ન હતી. કેટલીક ફ્લાઇટ્સમાં જરૂરી કેબિન સ્ટાફ ઓછો હતો અને ક્યારેક ફરજ નિર્ધારિત સમય કરતાં વધુ કરવામાં આવતી હતી. આ ઉપરાંત, DGCA એ એર ઇન્ડિયાને નવ નોટિસ મોકલી હતી.
આ નોટિસ કારણદર્શક નોટિસ હતી. એટલે કે, કારણદર્શક નોટિસ. વર્ષ 2025 ના અંત સુધીમાં, વિવિધ એરલાઇન્સને કુલ 19 નોટિસ આપવામાં આવી હતી.આમાં નિયમોનો ભંગ, યોગ્ય નિરીક્ષણ કરવામાં નિષ્ફળતા, પરવાનગી વિના કોકપીટમાં પ્રવેશ અને સમયસીમા સમાપ્ત થયેલ કટોકટી પુરવઠા સાથે ઉડાન ભરવા જેવા અનેક ગંભીર મુદ્દાઓનો સમાવેશ થાય છે. ફેબ્રુઆરી 2026 માં, DGCA એ એર ઇન્ડિયાને ₹1 કરોડનો દંડ પણ ફટકાર્યો હતો. કારણ એ હતું કે નવેમ્બર 2025 માં, એક એરબસ A320 ને યોગ્ય પ્રમાણપત્ર વિના આઠ વખત ઉડાડવામાં આવ્યું હતું. તો વાર્તા સરળ છે. આકાશમાં ઉડતા આ વિમાનોની સમસ્યાઓ નાની નથી. અને હવે પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે: શું આપણી ફ્લાઇટ્સ આપણે વિચારીએ છીએ તેટલી સલામત છ
