એર ઇન્ડિયા ક્રેશ થયું છે. સૌ પ્રથમ, તેના મૂળભૂત અહેવાલ વિશે જણાવો. તમે તેને કેવી રીતે જુઓ છો?હા, ૩૦ દિવસની અંદર આવતો મૂળભૂત રિપોર્ટ ૩૦ દિવસમાં જ કટ ટુ કટ થઈ ગયો છે. તો તે મૂળભૂત રીતે જણાવે છે કે તે દિવસે શું થયું હતું? તે કયું વિમાન હતું? તે ક્યાંથી આવ્યું? શું તેમાં કોઈ ખામી જોવા મળી હતી? પાઇલટ્સનો અનુભવ શું હતો? અને તેમને કેટલો આરામ હતો?
તેઓ કયા ટેક્સીવે પર હતા, તેઓ ક્યાંથી ઉડાન ભરી હતી? ગતિ કેટલી હતી? તેઓ કેટલી ઊંચાઈએ ગયા હતા? તો એક મૂળભૂત વાત સામે આવી. બીજું, જ્યારે ક્રેશ થયું ત્યારે તપાસકર્તાઓને વિમાનના કયા ભાગો કઈ સ્થિતિમાં મળ્યા? તપાસકર્તાઓ કોણ છે? તેથી તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે તમે જોશો કે ફ્લૅપ થિયરી સમાપ્ત થઈ ગઈ છે. ઉંદર બહાર આવ્યો કે નહીં, તે પુષ્ટિ થઈ ગઈ છે કે ઉંદર બહાર આવ્યો હતો. ક્રેશમાં ફોલ્ટ લિવર કઈ સ્થિતિમાં હતા. અને બીજી બાબતો, એટલે કે, તે દિવસે શું થયું તેનો ઉલ્લેખ તેમાં છે. પરંતુ જ્યારે મુખ્ય રિપોર્ટ આવે છે કે અકસ્માત કેમ થયો, ત્યારે મને લાગે છે કે તેમાં ઘણો સમય લાગે છે. તેમાં એક કે બે વર્ષ લાગે છે. તે
આ આખા રિપોર્ટમાં કેટલીક એવી બાબતો છે જેની ખૂબ ચર્ચા થઈ રહી છે. તેના વિશે ઘણી ચર્ચા થઈ રહી છે. તેના પર સતત ચર્ચા ચાલી રહી છે. સૌ પ્રથમ, જે બળતણ વિશે વાત થઈ રહી છે તે એ છે કે સ્વીચો બંધ થવાથી તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? શું આ હવામાં થતી સમસ્યા છે? શું તે મેન્યુઅલી કામ કરે છે કે સોફ્ટવેર કામ કરે છે. શું થાય છે? બળતણ કેવી રીતે જાય છે?હા, જુઓ, રિપોર્ટમાં, ફ્યુઅલ કટ ઓફ વિશે થોડી ચર્ચા કરવામાં આવી છે. તો, આ પરથી એવું માની શકાય છે કે ફ્યુઅલ કટ ઓફ સ્વીચોમાં કંઈક ખોટું થયું છે. કારણ કે ત્યાં તપાસને મૃત્યુની દિશા આપવામાં આવી છે.
તો, મૂળભૂત રીતે ફ્યુઅલ જુઓ, કોઈપણ વિમાન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે? તમે ફ્યુઅલનો પરિચય આપો છો. ત્યાં એક દહન થાય છે. ફ્યુઅલ સળગાવવામાં આવે છે. દબાણ બનાવવામાં આવે છે. તે પછી પાછળથી ઉચ્ચ દબાણ સાથે બહાર આવે છે. અને પછી તે રીતે એન્જિન ભ્રષ્ટાચાર ઉત્પન્ન કરે છે. તેથી, જો તમે મૂળભૂત વસ્તુને ફ્યુઅલ અને ઇગ્નીશન તરીકે ગણો છો, તો જો તમે ફ્યુઅલ કાપી નાખો છો, તો એન્જિન બંધ થઈ જશે.તમારો. તો ત્યાં ઉલ્લેખ છે કે મિત્રબેટરીમાંથી ફ્યુઅલ કટ ઓફ સ્વીચ કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો.ચાલ્યા જાઓ. દરેક પકડ દૂર થઈ ગઈ છે. પછી પાછા આવો.|||
તમારું. તો તેમાં એ જ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે ફ્યુઅલ કટ ઓફ સ્વીચ રનથી કટ ઓફ તરફ ગયો છે. રન એટલે ઇંધણ વહેતું હોય છે અને કટ ઓફ એટલે કે તમે તેને કાપી નાખ્યું છે. તો તમારા પાઇલટ પાસે એન્જિનના વિવિધ લિવર અને નિયંત્રણો પણ છે તેથી તમે તેમાં કેટલું ઇંધણ વહે છે તે નિયંત્રિત કરી રહ્યા છો. તો તે રિપોર્ટમાં લખ્યું છે કે હા, તે રનથી કટ ઓફ તરફ ગયો અને 10 સેકન્ડ પછી તે કહી રહ્યું છે કે તે કટ ઓફથી રન તરફ આવ્યો છે.
હવે તેઓએ આ મૂંઝવણ છોડી દીધી છે કે તેમાં લખ્યું છે કે એક પાઇલટે બીજાને પૂછ્યું કે તમે તે મેન્યુઅલી કર્યું છે કે નહીં. તે કહે છે કે ના, મેં તે મેન્યુઅલી નથી કર્યું. તેથી તે પણ પુષ્ટિ થઈ છે કે તેને શંકા છે કે તે મેન્યુઅલી કરવામાં આવ્યું હતું. તેણે પુષ્ટિ કરી કે તે કરવામાં આવ્યું નથી. હવે એવી કેટલીક માહિતી છે જે પાઇલટ્સને આપવામાં આવતી નથી. તો ઉત્પાદક કહે છે કે આટલી બધી માહિતી છે, તમને તેની જરૂર નથી. બોઇંગ અને એરબસ ઘણી બધી વસ્તુઓ બનાવે છે જે વિમાન પોતે કરે છે. કેટલાક પાઇલટ્સ માટે છે. કેટલાક એન્જિનિયરો માટે છે.તે માટે છે અને તેનો કોઈ અર્થ લખાયેલો છે પણ તે જાણવું તમારા માટે જરૂરી નથી. તો હવે
પરંતુ તમારે જાણવું જ જોઇએ કે જ્યારેશું બોઇંગે તેને આપમેળે કાપીને ફરીથી રજૂ કર્યું? તો, ઊંડી તપાસ પછી જ આપણે તેના વિશે જાણી શકીશું. જોકે, પાઇલટ્સ પાસે પણ એક સ્વીચ હોય છે અને મને ખાતરી છે કે વિમાનનો આંતરિક તર્ક તેને નિયંત્રિત કરે છે કારણ કે વિમાન ખૂબ જ સ્માર્ટ હોય છે. વિમાનનો આંતરિક તર્ક પણ તેને નિયંત્રિત કરે છે. તેમાં લખ્યું છે કે તે જમીનથી હવામાં ખસેડ્યું છે. પરંતુ ખરેખર શું થયું છે? તે કોણે કર્યું છે? તે હવે ઉત્પાદક પર પણ એક મોટો માલિક છે. તેની પણ ઘણી જવાબદારી છે.સારું, દિવાલ વિશે પણ ચર્ચા થઈ રહી છે. તે શું છે? તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?
નોંધણી શું છે? તેથી, જ્યારે તમે સ્વીચને નિયંત્રિત કરો છો, ત્યારે મૂળભૂત રીતે તમે દિવાલને પણ નિયંત્રિત કરો છો. તમે તેની દિવાલ ખોલી રહ્યા છો અથવા સ્વીચ બંધ કરી રહ્યા છો. તેથી જ્યારે તમે રન પોઝિશનમાં હોવ છો, ત્યારે દિવાલ ખુલ્લી હોય છે અથવા બળતણ વહેતું હોય છે. જ્યારે કટ ઓફ પોઝિશનમાં હોવ છો, ત્યારે દિવાલ બંધ હોય છે. બળતણ ત્યાં બંધ થઈ જાય છે. હવે દુઃખની વાત એ છે કે જેમ રિપોર્ટમાં લખ્યું છે કે રનમાંથી કટ ઓફ થઈ ગયો હતો. ઉડાન ભરતાની સાથે જ હેલિકોપ્ટર. વિજય રાઉતે કહ્યું કે હેલિકોપ્ટર 97 ટકા કાપી નાખવામાં આવ્યું
જોયો, ત્યારે અમે જોયું કે તે ઘણું દૂર ગયું અને પછી એન્જિન નિષ્ફળ ગયું. અને તેમાં લખ્યું છે કે તે ના ગયું. તે એરપોર્ટની પરિમિતિ દિવાલ પણ ઓળંગી શક્યું ન હતું. 180 સેકન્ડમાં તે દોડવાથી કટ-ઓફ સુધી ગયું. 155 પર ઉપાડવામાં આવ્યું. ગતિ 180 સુધી પહોંચી. તે 180 પર કાપી નાખવામાં આવ્યું. એરપોર્ટની પરિમિતિ દિવાલ પણ ઓળંગી ન હતી. જડતાને કારણે, તે થોડી ઊંચાઈ મેળવે છે. કારણ કે તમારામાં થોડી ઊર્જા છે. ઊર્જા ગુમાવવામાં સમય લાગે છે. તે ઊર્જા સાથે પણ, જો તમે અચાનક કારમાં એક્સિલરેટર છોડો છો, તો કાર અટકશે નહીં. તે થોડું આગળ વધે છે, ખરું ને? તો તે જડતાને કારણે ઉપર ગયું. અને પછી તે કાપી નાખવામાં આવ્યું. તે 10 સેકન્ડ પછી ફરી પાછું આવ્યું. એરક્રાફ્ટ ફેડેક જેને ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ કહેવામાં આવે છે, તમે તેને એન્જિનના મન તરીકે સમજી શકો છો, તે તે બધી વસ્તુઓને નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે આપણે, પાઇલટ્સ, એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ, ત્યારે આપણે બે કામ કરીએ છીએ, મારો મતલબ કે હું આપણા વિમાન વિશે વાત કરી રહ્યો છું, આપણે ઇગ્નીશન ચાલુ કરીએ છીએ જેથી પાવર તે કમ્પ્યુટરમાં જાય અને આપણે માસ્ટર સ્વીચ ચાલુ કરીએ, આપણે બે કામ કરીએ છીએ.આપણે સામાન્ય એન્જિન શરૂ કરી રહ્યા છીએ, બાકીનું બધું ક્યારે અને કેટલું બળતણ નાખવું તેના પર આધાર રાખે
