આ અમદાવાદ એરપોર્ટનો એ જ રનવે છે જ્યાંથી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ નંબર AI 171 એ તે દિવસે ઉડાન ભરી હતી અને 625 ફૂટ ઉપર ગઈ હતી. ત્યારબાદ તે નીચે પડી અને ક્રેશ થઈ ગઈ જેમાં 242 લોકો માર્યા ગયા. આ એ જ રનવે છે. આ વીડિયોમાં, આપણે સમજીશું કે તે દિવસે પાઇલટ સુમિત સબરવાલ અને કો-પાઇલટ બંને આ રનવે પર ઉડાન ભરવા માટે કેવી રીતે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હશે. અને આ વિમાન કેવી રીતે ઉડાન ભરી ગયું. આ વીડિયોમાં આપણે તે દિવસની આ બધી બાબતો સમજીશું. આ વીડિયો થોડો ટેકનિકલ હશે, તેથી હું તમને કહીશ કે આને થોડું ધ્યાનથી જુઓ,
વિડિઓ જુઓ. આજે એક નવી થિયરી બહાર આવી રહી છે કે એર ઇન્ડિયાનું AI 171 વિમાન કેમ ક્રેશ થયું? હવે એક સંપૂર્ણપણે નવી થિયરી બહાર આવી રહી છે. લોકો તેના વિશે વાત કરી રહ્યા છે. આ એક સંભવિત કારણ પણ કહેવામાં આવી રહ્યું છે જેના કારણે વિમાન ક્રેશ થયું હશે. અને આ કારણોસર, એવું નથી કે કોઈ વિમાન પહેલીવાર ક્રેશ થયું હોય. આ કારણોસર પહેલા પણ આવા અકસ્માતો થયા છે. તો ચાલો આ વિડિઓ શરૂ કરીએ અને તમને આ અકસ્માતના નવા સિદ્ધાંત વિશે સમજાવીએ. હવે આગળ આપણી પાસે રનવેનો સેટેલાઇટ વ્યૂ છે. આ અમદાવાદનો રનવે નથી.
ગુગલ પર સર્ચ કરીને અમને બીજા કોઈ એરપોર્ટનો આ રનવે મળ્યો છે. આ રનવેની મદદથી, અમે તમને સમજાવીશું કે કોઈ ચોક્કસ જગ્યાએ વિમાનની ગતિ કેટલી હોવી જોઈએ અને તે કેવી હોવી જોઈએ અને ઉડાન ભરતી વખતે વિમાન કેવી રીતે આગળ વધ્યું. ભાઈ, તે રનવેથી આગળ નીકળી ગયું. આપણે આ બાબતો સમજીશું. હવે તમે સ્ક્રીન પર એક રનવે જોઈ શકો છો જે મેં પહેલા બતાવ્યું હતું અને તેના પર મેં આ બધા આંકડા અને કેટલાક ગ્રાફ બનાવ્યા છે. અમે તમને આ વિગતવાર સમજાવવાનો પ્રયાસ કરીશું અને તમારે પણ સમજવું જોઈએ. તમારા માટે આ બાબતો શું છે તે જાણવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે. જુઓ, તમે તેને સ્ક્રીન પર જોઈ શકો છો. તે લખ્યું છે,
આ V1 છે, આ VR છે, VLOF છે અને આ V2 છે. આ બધા તબક્કા શું છે? હું તમને સમજાવું છું. હવે અહીં V1, VR, VLF અને V2 એ ગતિ છે જે દર્શાવે છે કે વિમાનની ગતિ વિવિધ તબક્કામાં કેટલી હોવી જોઈએ. અમે તમને પછીથી જણાવીશું કે આ ગતિ કયા પરિબળો પર આધાર રાખે છે. પરંતુ પહેલા, ચાલો આ સમજીએ. હવે તમે સ્ક્રીન પર રનવે જોઈ શકો છો. તમે રનવેનો ફોટો જોઈ શકો છો. આ અમદાવાદનો તે રનવે નથી. અમે આ રનવે ગૂગલ પર સર્ચ કરીને શોધી કાઢ્યો. આ રનવે પર, અમે અમદાવાદના તે રનવે અને બોઇંગના બધા ધોરણો લખ્યા છે.આ બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 8 787 વિમાનના છે. અમે આ બધા લખ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, V1, VR, V LOF અને V2 એ બધા આંકડા છે જે વિવિધ તબક્કામાં વિમાનની ગતિ દર્શાવે છે. આ ગતિ શેના પર આધાર રાખે છે? અમે તમને આ પછી જણાવીશું. પણ પહેલા, ચાલો સમજીએ. જુઓ, તે દિવસે અમદાવાદના રનવેની લંબાઈ 3505 મીટર હતી. તેથી જ અમે 355 મીટરના ધોરણનું પણ પાલન કર્યું છે.
તે દિવસે વિમાન બોઇંગનું ડ્રીમલાઇનર 8 787 હતું, જેનો MTOW અમે લખ્યું છે તેનો અર્થ મહત્તમ ટેક ઓફ વજન છે,ડ્રીમલાઇનર 8 787 નું વજન 288000 કિલો હોવું જોઈએ. આ તેનું ધોરણ છે જેના પર કંપની દાવો કરે છે કે આપણે આટલા વધારે વિમાન ઉડાડી શકતા નથી. આટલા વધારે પર આપણે સરળતાથી વિમાન ઉડાડી શકીએ છીએ અને આ ઉડાન એક જ એન્જિન પર સરળતાથી થશે. આ વાતો કહેવામાં આવી રહી છે. તેનો અર્થ એ છે કે તે આટલા ભાર સાથે એક જ એન્જિન પર ઉડાન ભરી શકે છે અને આ વિમાન આટલા ભાર સાથે ઉડાન ભરશે. હવે જુઓ, શું આ વિમાન સંપૂર્ણ ક્ષમતા પર છે અને આ આખા વિમાનનું વજન 228000 કિલો હશે. આ વજનમાં વિમાનનું વજન, બળતણનું વજન,વજન, મુસાફરોનું વજન, કાર્ગોનું વજન. આ બધા વજન ભેગા કરીને 2,28,000 કિલોગ્રામ થશે જે તેનું મહત્તમ વજન છે. તેથી તેની V1 ગતિ 240 થી 280 કિમી/કલાક હશે. આ પછી VR અને પછી VLOF આવે છે. જ્યારે વિમાન VLOF પર હોય છે, ત્યારે તેની ગતિ 280 થી 300 કિમી હશે અને જ્યારે V2 ની વાત આવે છે, ત્યારે તે 300 થી 330 કિમી/કલાકની ઝડપે ઉડતું હશે.
હવે સમજીએ, જ્યારે આપણે વિમાન વિશે વધુ ચર્ચા કરીશું, ત્યારે આપણે તમને જણાવીશું કે VR VLF શું છે. હવે જુઓ, ધારો કે ડ્રીમ લાઇનર,એ જ બોઇંગ 787 અહીંથી ટેક ઓફ માટે ઉડાન ભરે છે. અને અહીંથી તે V1 સ્ટેજ પર આવે છે. હવે V1 સ્પીડ પર પહોંચ્યા પછી, પાઇલટે નક્કી કરવાનું હોય છે કે તેને ટેક ઓફ કરવું કે રદ કરવું. આ V1 પહેલા જ નક્કી કરવું પડે છે. જો V1 પહેલા પાઇલટને લાગે કે ગતિ યોગ્ય નથી, ટેક ઓફ શક્ય નથી, કોઈ સમસ્યા હોય તેવું લાગે છે, કોઈ સમસ્યા હોય તેવું લાગે છે, તો તે આ ગતિ સુધી ટેક ઓફ રદ કરી શકે છે. આ પ્લેન માટે, ડ્રીમ 9R 787, 240 થી 280 કિમી સુધી. જો 280 કિમી ભરેલું હોય,તે ક્ષમતા પર ચાલી રહ્યું છે. જો તે સંપૂર્ણ વજન પર ચાલી રહ્યું છે, તો જો ગતિ આનાથી વધુ જાય તો તે વિમાનને સોંપી શકતો નથી. પછી તેને ઉડાન ભરવી પડે છે. તે ઉડાન રદ કરી શકતો નથી. જો એક એન્જિન નિષ્ફળ જાય તો પણ તેને ઉડાન ભરવું પડે છે. કારણ કે તે પછી વિમાનને સુરક્ષિત રીતે રોકવા માટે પૂરતો રનવે બાકી રહેશે નહીં. હવે V1 VR જુઓ આ બધી ગતિઓ છે.
ચાલો હું તમને કહું કે તે શેના પર આધાર રાખે છે. આ બધી ગતિઓ વિમાનના વજન પર આધાર રાખે છે, કે વિમાનનું વજન કેટલું છે? જેમ કે તેનું વજન 28000 છે. તે,આ પછી, બહારનું તાપમાન કેટલું છે? તે તેના પર આધાર રાખે છે. આ પછી, હવાની ઘનતા કેટલી છે? હવાની ઘનતા કેટલી છે? ગતિ આના પર આધાર રાખે છે. આ પછી, રનવે કેટલો મોટો છે? આ બધી ગતિ V1, VR, VLF, આ બધી ગતિ પણ આના પર આધાર રાખે છે. હવે ધારો કે વિમાન V1 પર પહોંચી ગયું. કોઈ સમસ્યા નહોતી. વિમાન તેના સંપૂર્ણ વજન પર 280 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આવ્યું. પાયલોટે કહ્યું કે હવે આપણે આગળ વધવું પડશે. આગળ પાયલોટ અહીંથી આવે છે, V1 થી. તો આગળનો તબક્કો તેને VR મળે છે, VR તેની ગતિ છે,આપણે આ વેગ અથવા ગતિ પરિભ્રમણ કહીએ છીએ. આ ત્યારે થાય છે જ્યારે વિમાનનો નાક. વિમાનનો નાક પહેલો લેન્ડિંગ ગિયર છે,
જે પાઇલટની બરાબર નીચે છે. જ્યારે તે રનવે છોડી દે છે, ત્યારે આપણે તેને VR પોઝિશન કહીએ છીએ. આ પછી VLOF આવે છે, જેનો અર્થ થાય છે લિફ્ટ ઓફ કરતી વખતે ગતિ. લિફ્ટ ઓફ એટલે જ્યારે વિમાનના બધા પૈડા રનવેથી ઉપર ઉઠે છે. વિમાન રનવેથી ઉપર ઉઠતાની સાથે જ આપણે તેને VLOF કહીએ છીએ. હવે જુઓ, આ વિમાન માટે VLOF 1800 થી 2000 મીટર સુધીનો હતો. મતલબ, જ્યારે તે 1800 થી 2000 મીટર સુધી પહોંચે છે,વિમાન રનવે છોડીને ચાલ્યું ગયું હોવું જોઈએ અને તે સમયે તેની ગતિ 280 થી 300 કિમી/કલાકની વચ્ચે હોવી જોઈએ. 300 કિમી/કલાકની ઝડપે તેનો મહત્તમ ભાર 2,28,000 હોઈ શકે છે. આ મહત્તમ ભાર પર, આ વિમાન 2000 મીટરની ઝડપે ઉડાન ભર્યું હોવું જોઈએ. એટલે કે તેના બધા લેન્ડિંગ ગિયર્સ ઊંચા થઈ ગયા હોવા જોઈએ. આગળની સ્થિતિ V2 સ્થિતિ છે. V2 સ્થિતિ હવામાં છે. તે રનવે પર નથી.
આ પછી, જ્યારે વિમાન 35 ફૂટ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કહેવામાં આવે છે કે તે V2 સ્થિતિ છે અને તે પછી વિમાન સુરક્ષિત રીતે ચઢી જવું જોઈએ.તે કરી શકે છે. તે ચોક્કસપણે ઉપર જઈ શકે છે. ઠીક છે? તો હવે જુઓ, વિમાન, ડ્રીમલાઇનર 787 AI 171, એર ઇન્ડિયાનું AI 171, રનવે પરથી 2000 મીટર દૂર જઈને ઉડાન ભરવા જોઈતું હતું. તે વિમાન રનવેની શરૂઆતથી શરૂ થાય છે અને આગળ વધે છે, એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે તેણે આખા 3500 મીટરનો, એટલે કે આખા 3500 મીટરના રનવેનો ઉપયોગ કર્યો, અને પછી અહીં આવીને ઉડાન ભરી. મતલબ કે, તેને 2,000 મીટર પર ઉડાન ભરવાની હતી, તે 1500 મીટર આગળ જાય છે અને ઉડાન ભરે છે. મતલબ કે, જે વિમાનને 2 મીટર પર ઉડાન ભરવાની હતી,૩૫૦૦ મીટર સુધી પહોંચ્યા પછી વિમાનનો VLOF તેનું VLF બની જાય છે. મતલબ કે તે આટલું આગળ વધે છે.
હવે જુઓ, v1 vrf, આ બધી વસ્તુઓ બદલાય છે. આ સ્વાભાવિક છે. આમાં કોઈ સમસ્યા નથી. એવું નથી કે જો તે આટલા મીટર પર સ્થિર હોય, તો તે ફક્ત આટલા મીટર પર જ રહેશે. તે આટલા મીટર પર સ્થિર છે. તે આટલા મીટર પર રહેશે. એવું નથી. V1 પણ આધાર રાખે છે. જો ગતિ ઓછી હોય, તો V1 આગળ જશે. V1 અહીંથી અહીં આવશે. V1 આગળ વધશે. તેવી જ રીતે VR આગળ વધશે. VLOF આગળ વધશે. V2 આગળ વધશે.
