અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના પછી, ઘણી બધી બાબતો પર વિચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે જેથી જ્યારે વિમાન એરપોર્ટ પર ટેક ઓફ કરે છે અથવા લેન્ડ કરે છે, ત્યારે સુરક્ષા સંબંધિત કોઈ ઢીલ ન રહે. મારી સાથે વિશ્વાસ ભાંબુરકર જી છે જે એક સામાજિક કાર્યકર છે અને તેમણે RTI અને કેટલીક સત્તાવાર વેબસાઇટ્સ દ્વારા એરપોર્ટની ઘણી બાબતો પર ઘણી માહિતી એકત્રિત કરી છે. સૌ પ્રથમ, આપણે અમદાવાદ એરપોર્ટ વિશે વાત કરીશું કારણ કે આ એક ખૂબ જ પીડાદાયક અને મોટો અકસ્માત છે જે અમદાવાદ એરપોર્ટ પર થયો હતો. વિશ્વાસ જી, અમદાવાદ એરપોર્ટ પર કેવા પ્રકારના નિયમો અને નિયમોની અવગણના કરવામાં આવી હતી અને સુરક્ષા સાથે રમત રમાઈ હતી. મૂળભૂત રીતે ઊંચાઈના ઘણા ઉલ્લંઘનો છે,
હવે જો તમે ઘટના જોવા જાઓ છો, તો સિવિલ હોસ્પિટલના કમ્પાઉન્ડમાં જ્યાં વિમાન ઉતર્યું હતું ત્યાં 7 મીટર ઊંચાઈનું ઉલ્લંઘન થયું હતું. મતલબ કે હોસ્પિટલની ઇમારત જે હોવી જોઈતી હતી તેના કરતા 7 મીટર ઊંચી બનાવવામાં આવી હતી. તે સિવાય, એરપોર્ટ ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયાની વેબસાઇટ પર તેમણે લગભગ 333 આવા અવરોધો મૂક્યા હતા, જે મેં ડાઉનલોડ કર્યા હતા અને તમને મોકલીશ, પરંતુ હવે બધા એરપોર્ટના આ અવરોધો વિશેની બધી માહિતી દૂર કરવામાં આવી છે. સારું, સમગ્ર એરપોર્ટ ઓથોરિટીની સત્તાવાર વેબસાઇટ,
તમે કહી રહ્યા છો કે એરપોર્ટની આસપાસના અવરોધો, પછી ભલે તે ઇમારતો હોય કે વૃક્ષો હોય કે વીજળીના થાંભલા હોય કે પાણીની ટાંકીઓ હોય, બધા દૂર કરવામાં આવ્યા છે. બધા દૂર કરવામાં આવ્યા છે. આજે, જો તમે એરપોર્ટ ઓથોરિટીની સાઇટ પર જાઓ છો, તો તમને આ લિંક ક્યાંય મળશે નહીં જ્યાંથી તમે ડાઉનલોડ કરી શકો છો અથવા એરપોર્ટની આસપાસ કયા અવરોધો છે તે પણ જોઈ શકો છો અને પહેલા આ માહિતી ભારતના દરેક એરપોર્ટ વિશે ઉપલબ્ધ હતી જે આજે ઉપલબ્ધ નથી. સારું, તમને શું લાગે છે કે આવું કેમ કરવામાં આવ્યું હોત? હવે કેમ કરવામાં આવ્યું હોત?
આ ચર્ચાનો વિષય બની શકે છે કે આપણા જેવા લોકો તેને ડાઉનલોડ કરે છે. તેઓ તમારા જેવા લોકોને તે આપે છે. મીડિયા સમાચાર ફેલાવે છે કે કેવી બેદરકારી બતાવવામાં આવી રહી છે. જો અમદાવાદ જેવા શહેરમાં 333 અવરોધો છે જ્યાં આટલી બધી લેન્ડિંગ અને ટેકઓફ છે, તો પરિસ્થિતિ ખૂબ જ ખરાબ છે. ઠીક છે. ઠીક છે, મને એક બીજી વાત કહો.
37 વર્ષ પહેલાં અમદાવાદમાં પણ એક વિમાન દુર્ઘટના બની હતી. તે અકસ્માત ઓછી દૃશ્યતાને કારણે થયો હતો. શું તે પછી વહીવટીતંત્રે કોઈ પાઠ શીખ્યો? તે પછી ઘણા ફેરફારો આવ્યા.લોકલાઈઝર એન્ટેના હોય કે લાઈટિંગ સિસ્ટમ વગેરે, તે બધાને ઠીક કરવામાં આવ્યા હતા. પરંતુ એ ખૂબ જ દુઃખદ છે કે કોઈએ બિલ્ડિંગના અવરોધો પર ધ્યાન આપ્યું નહીં. કાં તો તેઓએ ધ્યાન આપ્યું નહીં અથવા તેઓએ તેમને જોયા અને પછી તેમને અવગણ્યા. સારું, હવે મને કહો કે ભારત સરકાર કાયદામાં ફેરફાર કરી રહી છે અને એવું કહેવામાં આવી રહ્યું છે કે વહીવટીતંત્ર 60 દિવસની અંદર નોટિસ આપીને એરપોર્ટની આસપાસ આવા અવરોધો દૂર કરી શકે છે. હા. તમે તેના વિશે શું વિચારો છો? શું આ બધી બાબતો દૂર થશે?
જુઓ, આ કાયદો પહેલા પણ હતો.હવે તેમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે અને ફક્ત 60 દિવસની સમય મર્યાદા આપવામાં આવી છે. જો પહેલા આપણા પર કોઈ કાયદો હતો, તો તેનું પાલન કેમ ન થયું? આપણે આ પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ. અને જો તે કાયદો હોત અને ફક્ત કોઈ સમય મર્યાદા ન હોત. તેથી જ જો તેનું પાલન ન થયું હોય, તો કદાચ આ 60 દિવસની સમય મર્યાદાથી થોડો ફરક પડશે. ઠીક છે. ઠીક છે, બીજો પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે ફક્ત અમદાવાદ એરપોર્ટ જ નહીં, પરંતુ બધા એરપોર્ટ પર ઘણા અવરોધોની યાદી છે. તો તમે કેવી રીતે સમજાવવા માંગો છો કે બરોડા જેવા બીજા ઘણા એરપોર્ટ છે.
બરોડામાં, 2 વર્ષ પહેલાં સુધી, એરપોર્ટની બાજુમાં, એરસ્ટ્રીપની બાજુમાં 19 ઇમારતો બનાવવામાં આવી હતી, જે અવરોધો છે.હમ્મ. આજે તે વધીને લગભગ ૧૦૦૧૦ થઈ ગયું છે, મને લાગે છે. સુરતમાં પણ, રેકોર્ડ પર, મેં દાખલ કરેલી પીઆઈએલમાં, બિલ્ડિંગ કોમ્પ્લેક્સની સંખ્યા લગભગ ૪૨ છે, કુલ ૧૯૫-૨૦૦ ઇમારતો છે. આ ઉપરાંત, એક મોટી ખામી એ છે કે આપણી એરપોર્ટ ઓથોરિટી સર્વે કરે છે, તે ફક્ત ફનલનો સર્વે કરે છે. હમ્મ. ફનલ એ એરસ્ટ્રીપ છે જ્યાંથી એરપોર્ટ ટેક ઓફ થાય છે, તેથી શંકુ જેવું માળખું બને છે. તેઓ ત્યાં સર્વે કરે છે,ખરેખર સર્વે આંતરિક આડી સપાટીઓનો થવો જોઈએ. એટલે કે, એરપોર્ટ હવા અથવા રનવેની આસપાસ 4 કિમી ત્રિજ્યા. ત્યાં પણ બાંધકામ ખૂબ જ નિયંત્રિત છે.
આપણે કેટલી ઊંચાઈ રાખી શકીએ અને કેટલી નહીં. ત્યાં કાયદા ખૂબ કડક છે. આપણે તેમના માટે સર્વેક્ષણ કરતા નથી. તેથી, ઉદાહરણ તરીકે, જો સુરતમાં આંતરિક આડી સપાટીઓનો સર્વેક્ષણ કરવામાં આવે, તો લગભગ 1000-1500 ઇમારતો આવશે. સારું, ફક્ત એક છેલ્લો પ્રશ્ન, અવરોધોની યાદીમાં કોઈ સરનામું આપવામાં આવ્યું નથી. હા, જો આપણે ખાસ કરીને અમદાવાદ વિશે વાત કરીએ, તો અમદાવાદમાં કઈ ઇમારતો છે તે તમે લોકોએ ગુગલ એડ્રેસમાં શોધી કાઢ્યું છે?હવે જુઓ કે એવું કેવી રીતે બને છે કે એરપોર્ટ ઓથોરિટી અથવા ઉડ્ડયન સાથે સંબંધિત કોઈપણ વ્યક્તિ ક્યારેય તમારા સરનામાં પર જતી નથી. તેઓ ફક્ત તમારા ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સ પર જાય છે. તેઓ અક્ષાંશ રેખાંશ પર જાય છે.
હવે જો હું તેને વિગતવાર સમજાવું, તો તેનું કારણ એ છે કે ઉદાહરણ તરીકે, ધારો કે ગુજરાત હાઇકોર્ટ પહેલા આવકવેરા સાથે હતું. આજે ગુજરાત હાઇકોર્ટ 16 માં છે. સરનામું બદલાઈ ગયું છે પણ હાઇકોર્ટ એ જ રહ્યું. પરંતુ જ્યારે તમે ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સ, અક્ષાંશ રેખાંશ આપો છો, ત્યારે તે ક્યારેય બદલાતું નથી. તેથી, આ કારણે, ઉડ્ડયનમાં ફક્ત અક્ષાંશ અને રેખાંશનો ઉપયોગ થાય છે.જ્યારે એરપોર્ટ ઓથોરિટી તમને અથવા તમારા સરનામાથી સંબંધિત કોઈપણ વ્યક્તિને પરવાનગી આપે છે, ત્યારે તે અક્ષાંશ અને રેખાંશ અનુસાર આપે છે. તેવી જ રીતે, જ્યારે મકાન બાંધકામ માટે NOC આપવામાં આવે છે, ત્યારે તેઓ અક્ષાંશ અને રેખાંશ અનુસાર NOC આપે છે. પરંતુ અહીં વાત એ છે કે મારી પાસે એક પ્લોટ છે.
હું એક બિલ્ડર છું. મારો પ્લોટ એરપોર્ટની બાજુમાં જ છે. મને ત્યાં પરવાનગી મળશે નહીં. હું તે સ્થળનું સરનામું આપું છું. પરંતુ હું નકશાને અક્ષાંશ અને રેખાંશમાં ફોર્ક કરું છું અને કહું છું કે આ પ્લોટ ત્યાંથી 6, 7, 8 કિમી દૂર છે. મને ગમે તેટલી ઊંચાઈની જરૂર હોય, તે 1-2 કિમી હોઈ શકે છે. હું તે સ્થળની ઊંચાઈ 2-5 કિમી લઉં છું.સારું. મને ત્યાં વધુ ઊંચાઈ મળે છે. પછી હું સ્થાનિક અધિકારીઓ, મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન, ગમે તે હોય ત્યાં જાઉં છું, હું તેમને કહું છું કે જુઓ, તેમણે આના પર NOC આપ્યું છે, આ સરનામું છે, આ તેમનું NOC છે, તો કૃપા કરીને અમને પરવાનગી આપો.
હવે એરપોર્ટ ઓથોરિટી પણ જાણે છે કે આપેલ અક્ષાંશ રેખાંશ અને આપેલ સરનામું મેળ ખાતું નથી. પરંતુ તેમ છતાં તેઓ અક્ષાંશ રેખાંશ અનુસાર NOC આપે છે. હમ્મ. પછી જ્યારે તમે સ્થાનિક અધિકારીઓ પાસે બાંધકામ પરવાનગી માંગવા જાઓ છો,તેઓ અક્ષાંશ અને રેખાંશને અવગણે છે. અમે કહીએ છીએ કે અમને ખબર નથી કે અહીં શું લખ્યું છે. અમે સરનામાં પર જઈશું. તમને સરનામાં પર કોઈ વાંધો નથી. તમારી પાસે આટલી ઊંચાઈ છે. જો તમે તેને ઠીક કરશો, તો તમને પરવાનગી મળશે. તો તમે ત્યાં ગયા અને એરપોર્ટની બાજુમાં 10 માળની ઇમારત બનાવી. તમારે ત્યાં બે માળની ઇમારતની ઊંચાઈ મેળવવી જોઈએ. હું એક ઉદાહરણ આપી રહ્યો છું. હમ્મ. હવે તમે 10 માળની ઇમારત બનાવી. પછી તમે કહ્યું ના, મને પેન્ટહાઉસ પણ જોઈએ છે. મને તેની ઉપર એક ટેરેસ પણ જોઈએ છે. તેથી તમે બે માળ વધુ વધાર્યા.
જ્યારે એરપોર્ટ ઓથોરિટી સર્વે કરશે, ત્યારે,તે પત્ર લે છે અને જાય છે. તે કહે છે ભાઈ, અમે તમને ૫૦ મીટર, ૩૦ મીટર, ગમે તે હોય, ઊંચાઈ આપી હતી. અમે તેની ઉપર બીજા ૧૦ મીટર લંબાવ્યા હતા. હમ્મ. પણ હવે તપાસમાં આવે છે કે તમને જે ઊંચાઈ મળી તે કોઈ બીજી જગ્યાએ, દૂર એક ઇમારત હતી. અને પછી તમે તેને અહીં બનાવી. હા. તો તમારે ખરેખર ૩ મીટર ઊંચાઈ મળવી જોઈતી હતી. પણ તમને ૩૦ મીટર ઊંચાઈ મળી. અને પછી એરપોર્ટ ઓથોરિટી કહી રહી છે કે તમારું ઉલ્લંઘન પણ ૧૦ મીટર છે. સારું, તમે કઈ ઇમારતોનો ઉલ્લેખ કરવા માંગો છો કે લોકો જાણે કે અમદાવાદ,આ એરપોર્ટની આસપાસની ઇમારતો છે જે તમે શોધી હતી.
ઉદાહરણ તરીકે, સિવિલ હોસ્પિટલની ઘણી ઇમારતો છે. ટોરેન્ટ પાવરના પાવર હાઉસનો પ્રકાશ એક અવરોધ છે. ઘણા થાંભલા છે. ના, ટોરેન્ટ પાવર પ્લાન્ટની ઉપર એક પ્રકાશ છે. તો, મારો મતલબ, તમારી લાઈટ કેટલી સચોટ છે? 1 ફૂટ, 1.5 ફૂટ, પણ તે પણ અવરોધ હેઠળ આવે છે. એરપોર્ટ ઓથોરિટીનો સર્વે ખૂબ સચોટ છે. ઠીક છે. હવે, ઘણી પાણીની ટાંકીઓ છે, જાહેર પાણીની ટાંકીઓમાં ઘણા હાઇ ટેન્શન વાયર છે,જો કંઈક થાય તો તે ખૂબ જ જીવલેણ બની શકે છે.
ઘણી ઇમારતોની ઉપર ઘણા સેલફોન ટાવર છે, વીજળી પડવાથી ઇમારતને નુકસાન ન થાય તે માટે લાઈટનિંગ એરેસ્ટર છે. ત્યાં વૃક્ષો અને છોડ પણ છે. તમે જોઈ શકો છો કે તે એક સામાજિક કાર્યકર છે. તેણે ઘણા એરપોર્ટ વિશે માહિતી એકત્રિત કરી છે અને તે પછી તે હાઇકોર્ટમાં પણ ગયો છે.પરંતુ સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે આપણે દરેક અકસ્માત પછી જ કેમ જાગીએ છીએ? જો તમે અકસ્માત પહેલા આ બધી બાબતોને સુધારી લો, તો શક્ય છે કે આવા અકસ્માતોને અટકાવી શકાય, અથવા જો તેમને અટકાવી ન શકાય તો ઓછામાં ઓછા જાનહાનિની સંખ્યા ઘટાડી શકાય.
