૧૨ જૂને જે બન્યું તેનાથી આખા દેશને હચમચાવી ગયો. અમદાવાદથી ઉડાન ભર્યા પછી માત્ર ૩૬ સેકન્ડમાં ફ્લાઈટ AI171 ક્રેશ થઈ ગઈ. ક્રૂ મેમ્બર સહિત ૨૪૧ મુસાફરો અને ૩૦ થી વધુ સામાન્ય લોકોના ઘટનાસ્થળે જ મોત થયા. હવે પ્રશ્ન એ ઊભો થઈ રહ્યો છે કે જો કોઈ પક્ષી અથડાયું ન હતું કે લેન્ડિંગ ગિયર ફેલ થયું ન હતું, તો ડ્રીમ લાઇનર કેમ પડી ગયું? હવે જે નવો સિદ્ધાંત સામે આવી રહ્યો છે તે એર લોક છે. ઉડ્ડયન ભાષામાં, એર લોક ત્યારે થાય છે જ્યારે હવાના પરપોટા એન્જિન અથવા ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં ફસાઈ જાય છે. આ પરપોટા બળતણનો પ્રવાહ બંધ કરે છે અને એન્જિનને પાવર મળતો નથી. આના પરિણામે અચાનક પાવર લોસ અને થ્રસ્ટ થાય છે,
ઉણપ. એટલે કે, ઉપર જવાને બદલે, વિમાન સીધું નીચે આવવા લાગે છે. ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરમાંથી મળેલી માહિતી અનુસાર, વિમાને ઉડાન ભર્યા પછી થોડીક સેકન્ડોમાં જ મેઇડ કોલ આપ્યો હતો. કેપ્ટન સ્ટીવ શિબનર જેવા નિષ્ણાતો પણ માને છે કે જાળવણી દરમિયાન પાઇપલાઇન અથવા ઇંધણ ટાંકીમાં હવા રહે ત્યારે એર લોકની સ્થિતિ બની શકે છે. અમદાવાદ અકસ્માતમાં, ઉંદર એટલે કે રેમ એર ટર્બાઇન સક્રિય થઈ ગયું હતું, જે વિમાનનું એન્જિન અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય ત્યારે જ ચાલુ થાય છે. આનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે બંને એન્જિનને ઇંધણ મળવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. બોઇંગ 7878 ડ્રીમ,
આ લાઇનરને વિશ્વનું સૌથી આધુનિક વિમાન માનવામાં આવે છે. તે એક એન્જિન પર પણ ઉડી શકે છે. પરંતુ જો બંને એન્જિનમાં એકસાથે ઇંધણ બંધ થઈ જાય, તો પરિસ્થિતિ નિયંત્રણ બહાર જઈ શકે છે. આ પ્રકારની ઇંધણ નિષ્ફળતા ભાગ્યે જ જોવા મળે છે. અને જો તે એર લોકને કારણે થયું હોય, તો તે એર ઇન્ડિયા અને DGCA માટે જાળવણી પ્રણાલી પર એક મોટો પ્રશ્ન ઉભા કરે છે. DGCA અને આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન એજન્સીઓ હવે એર લોકની ગંભીરતાથી તપાસ કરી રહી છે. જોકે અંતિમ અહેવાલ હજુ સુધી આવ્યો નથી, પ્રારંભિક અહેવાલોમાં પક્ષી અથડાવાની પુષ્ટિ થઈ નથી. લેન્ડિંગ ગિયર સામાન્ય હતું. કાળો,
બોક્સમાં ટેકનિકલ ઇંધણ નિષ્ફળતાના સંકેતો છે. જો એર લોક કારણ હતું, તો પ્રશ્ન એ ઊભો થાય છે કે શું જાળવણીમાં કોઈ ખામી હતી? શું ઇંધણ લાઇનનું નિરીક્ષણ પૂર્ણ થયું ન હતું? અને શું આ તકનીકી નિષ્ફળતાએ 270 થી વધુ લોકોના જીવ લીધા? જવાબોની શોધ ચાલુ છે. પરંતુ પાઠ એ છે કે હવાઈ સલામતીમાં કોઈપણ ખામી જીવલેણ બની જાય છે. આ વિમાન અંગે, સૂત્રો પાસેથી એવું પણ જાણવા મળ્યું હતું કે વિમાનનું જમણું એન્જિન 3 મહિના પહેલા માર્ચ 2025 માં બદલવામાં આવ્યું હતું. હવે આ બાબતની તપાસ ચાલી રહી છે.
ET ના અહેવાલ મુજબ, વિમાનના બ્લેક બોક્સની તપાસ કરવામાં આવી હતી,હવે તેને અમેરિકા મોકલવામાં આવશે કારણ કે બ્લેક બોક્સ બહારથી ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત છે. તેથી ભારતમાં તેનો ડેટા કાઢવો મુશ્કેલ છે. અમેરિકન લેબોરેટરીમાં ડિજિટલ ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર એટલે કે DFDR માંથી ડેટા કાઢવામાં આવશે અને તેને ભારતના એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો AAIB સાથે શેર કરવામાં આવશે. તપાસમાં એ શોધવાનું છે કે અકસ્માત કેવી રીતે થયો અને તેનું કારણ શું હતું.
વાસ્તવમાં AAIB એ દિલ્હીમાં એક પ્રયોગશાળા બનાવી છે. પરંતુ તે હજુ એટલી આધુનિક નથી કે તે ખરાબ રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત બ્લેક બોક્સના રેકોર્ડરમાંથી ડેટા કાઢી શકે.તેથી, NTSB ટીમ ભારતીય અધિકારીઓની દેખરેખ હેઠળ બ્લેક બોક્સને તેની પ્રયોગશાળામાં લઈ જશે. આ સુનિશ્ચિત કરશે કે બધા નિયમોનું પાલન થઈ રહ્યું છે. બ્રિટનની હવાઈ અકસ્માત તપાસ શાખા પણ આ તપાસમાં સામેલ થશે કારણ કે મૃત્યુ પામેલા લોકોમાં 53 બ્રિટિશ નાગરિકો હતા. ભારતીય ઉડ્ડયન મંત્રાલયે સમિતિને 3 મહિનાનો સમય આપ્યો છે જેમાં તેમને આ તપાસ પૂર્ણ કરવાની રહેશે.
