તેથી મે ડે કોલ પછી સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે વિમાનમાં કોઈ મોટી ટેકનિકલ સમસ્યા હતી. કોઈ ખામી હતી જેને દૂર કરવા માટે પાઇલટ્સ તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરી રહ્યા હતા.પરંતુ પરિસ્થિતિ લગભગ તેના હાથમાંથી બહાર નીકળી ગઈ હતી અને તે સમજી ગયો હતો. તેથી જ તે ફ્લાઇટમાં ટોચ પર છે જેમાં વિમાન ધીમે ધીમે નીચે જઈ રહ્યું છે અને વિસ્ફોટ થઈ રહ્યું છે.એટલે કે, આગળનો ભાગ જેને નાક કહેવામાં આવે છે તે ઉપરની તરફ હોય છે અને તે એવી રીતે સ્થિત હોય છે કે જ્યારે ફ્લાઇટને ટેક ઓફ માટે ઉપાડવી પડે છે, ત્યારે વિમાન તે સ્થિતિમાં રહે છે.એટલે કે, આગળનો ભાગ જેને નાક કહેવામાં આવે છે તે ઉપરની તરફ હોય છે અને તે એવી રીતે સ્થિત હોય છે કે જ્યારે ફ્લાઇટને ટેક ઓફ માટે ઉપાડવી પડે છે, ત્યારે વિમાન તે સ્થિતિમાં રહે છે.
ગિયર બંધ ન થયું એટલે કે ટાયર બંધ ન થયું અને 50 ફૂટ ટેક ઓફ થયા પછી તેને બંધ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે. હવે શું આ પણ કોઈ ટેકનિકલ ખામીને કારણે હતું? અથવા અહીં મેન્યુઅલ ભૂલની શક્યતા હોઈ શકે છે.બ્લેક બોક્સમાંથી મળેલા ડેટાને ડીકોડ કર્યા પછી આ બધું બહાર આવશે. પરંતુ જ્યારે ફ્લાઇટ એવી સ્થિતિમાં પહોંચી ગઈ કે આગળ કંઈ થઈ શકે નહીં. સુમિત સબરવાલ જે કેપ્ટન હતા અને ક્લાઈવ કુંદર જે તેમના પ્રથમ અધિકારી એટલે કે કો-પાયલટ હતા.જ્યારે તેમને આ વાતનો ખ્યાલ આવ્યો, ત્યારે આ બધું થોડીક સેકન્ડમાં જ બન્યું. જ્યારે તેમને ખ્યાલ આવ્યો કે હવે કંઈ કરી શકાય નહીં. મેડે કોલ પણ થઈ ગયો છે અને તે ખૂબ જ ઝડપથી નીચે આવી રહ્યો છે.
જો વિમાન ઊંચાઈ પર હોય, તો તેને બચાવવા માટે થોડો સમય હોય છે, પરંતુ વિમાન તે ઊંચાઈ સુધી પહોંચી શક્યું નહીં અને એરપોર્ટથી માત્ર 2 કિમી દૂર વિસ્ફોટ થયો. તેથી, તે સમયે ઓછામાં ઓછું નુકસાન થયું હતું.જ્યાં વિમાનને હાર્ડ લેન્ડિંગ માટે દિશા આપી શકાય. પાઇલટ આના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને તેની સાથે, મુસાફરોને પણ ક્યાંક ને ક્યાંક આ વાતનો અહેસાસ થયો હોય છે.
કંઈક ખોટું થયું કારણ કે તેના એકમાત્ર બચી ગયેલા વ્યક્તિએ કહ્યું કે થોડી ઊંચાઈએ પહોંચ્યા પછી, એવું લાગ્યું કે તેણે અવાજ સાંભળ્યો અને પછી બધું બંધ થઈ ગયું. કોઈ પણ પ્રકારનો અવાજ નહોતો અને અમે નીચે જઈ રહ્યા હતા.તો શું આવી પરિસ્થિતિમાં મુસાફરોને જાણ કરવામાં આવે છે? એરલાઇન્સ પ્રોટોકોલ શું કહે છે? જે ક્ષણે પાઇલટને ખ્યાલ આવે છે કે કંઈ બાકી રહેશે નહીં.
તેમણે પોતાના બધા જ પ્રયત્નો કર્યા છે અને હજુ પણ તેમના છેલ્લા શ્વાસ સુધી તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરી રહ્યા છે. તેથી આવી સ્થિતિમાં, પાઇલટ દ્વારા ક્રૂ મેમ્બર્સને કોલ આપવામાં આવે છે. તેને બ્રેસ કોલ કહેવામાં આવે છે.બ્રેસ એ એવી સ્થિતિ છે કે જ્યારે ફ્લાઇટ ઝડપથી નીચે ઉતરે છે અથવા આવી પરિસ્થિતિ ઊભી થાય છે, જો મુસાફરો આ સ્થિતિમાં બેઠા હોય, તો તેમની કરોડરજ્જુ તૂટી શકે છે. તેથી આવી સ્થિતિમાં, પાઇલટ તરફથી આદેશ આવે છે – બ્રેસ બ્રેસ બ્રેસ.
એટલે કે, તે પછી ક્રૂ મેમ્બર્સની ફરજ છે કે તેઓ બધા મુસાફરોને બ્રેસ પોઝિશનમાં બેસાડે. બ્રેસ પોઝિશન એ એવી સ્થિતિ છે જેમાં તેમને સીટના આગળના ભાગને પકડીને અને એવી રીતે વાળીને બેસવાનું કહેવામાં આવે છે કે જો કોઈ સખત લેન્ડિંગ થાય, તો તેમને ઝડપથી નીચે લાવી શકાય.અથવા જો વિમાન ક્રેશ થાય તો ઓછામાં ઓછું આ વિનાશ ટાળી શકાય છે. નહીં તો, તેમની કરોડરજ્જુ તૂટી જવાની ખાતરી છે. તો આ બ્રેસ કોલ ક્યારે આપવામાં આવે છે?
મેં આ વિશે નિષ્ણાતો સાથે પણ વાત કરી. એરલાઇન્સ પ્રોટોકોલ શું કહે છે અને શું એરલાઇન તમને તે છેલ્લી ક્ષણોમાં કહે છે કે હવે કંઈ બચશે નહીં? આ કુદરતનો ચમત્કાર છે. હું તમને જણાવી દઈએ કે સીટ 11A પર બેઠેલા મુસાફરો પોતાનો જીવ બચાવવામાં સફળ રહ્યા. જેમ તમે કહ્યું તેમ તેમણે એક અવાજ સાંભળ્યો.
તો હું કહીશ કે બોઇંગ 787 જેટલા મોટા વિમાનમાં બેઠેલા મુસાફરો માટે આનો અંદાજ લગાવવો ખૂબ મુશ્કેલ છે. હા, તમે બારી બહાર જોઈ શકો છો. તમે વરસાદનો અંદાજ લગાવી શકો છો.ખરાબ હવામાનની આગાહી કરવામાં આવી છે. પરંતુ કોકપીટની અંદરની વાર્તા ફક્ત પાઇલટ્સને જ ખબર હોય છે. મુસાફરોને તે ખબર હોતી નથી. હું ફરીથી કહીશ કે કેબિન ક્રૂ ખૂબ જ તાલીમ પામેલા છે. જો આવું ફરીથી થશે, તો તે CVR માં બહાર આવશે.
જો કોકપીટની અંદર પાઇલટ તરફથી “મુસાફરો તરફ, કેબિન ક્રૂ તરફ” કોઈ બૂમ પડી હોય, તો તપાસ પછી આ વાત બહાર આવશે. કદાચ તેઓએ “બ્રેસ બ્રેસ બ્રેસ” ને બૂમ પાડી હશે, કે જ્યારે જહાજ નીચે જઈ રહ્યું હોય ત્યારે જહાજનો બ્રેસ એવી સ્થિતિમાં હોય છે.
ફરીથી આવી પરિસ્થિતિમાં જ્યારે તમે નિયંત્રણ બહાર જઈ રહ્યા હોવ, ત્યારે કેબિન ક્રૂને એક તાલીમ આપવામાં આવે છે. કેબિન ક્રૂ એ સૌથી વધુ જાણીતી વ્યક્તિઓમાંની એક છે, અમે કહીએ છીએ કે તેઓ પાઇલટ તરીકે કેબિનમાં તમારી આંખો અને કાન છે.ખરાબ હવામાનની આગાહી કરવામાં આવી છે. પરંતુ કોકપીટની અંદરની વાર્તા ફક્ત પાઇલટ્સને જ ખબર હોય છે. મુસાફરોને તે ખબર હોતી નથી. હું ફરીથી કહીશ કે કેબિન ક્રૂ ખૂબ જ તાલીમ પામેલા છે. જો આવું ફરીથી થશે, તો તે CVR માં બહાર આવશે.
કેપ્ટન દ્વારા પહેલા કેબિન ક્રૂને એક કોલ આઉટ આપવામાં આવે છે, કે જ્યારે તમારું વિમાન નીચે ઉતરી રહ્યું હોય ત્યારે નીચે સ્પર્શ કરતા પહેલા, કોલ આઉટ આપવો ફરજિયાત છે, તમે જાણો છો કે DGCA ના નિયમો મુજબ.ઉપરાંત, તમારે પબ્લિક એડ્રેસ સિસ્ટમ, જેને PA સિસ્ટમ પણ કહેવાય છે, દબાવીને ગુફા ક્રૂ અને મુસાફરોને કહેવું પડશે કે જહાજ હવે ડૂબી જવાની તૈયારીમાં છે.હવે ફરીથી આ SOPs છે જેને આપણે આવા પ્રજનન કેસોમાં માનક સંચાલન પ્રક્રિયાઓ કહીએ છીએ, જ્યારે આવા અકસ્માતો થાય છે, તે બાયપાસ થાય છે કે નહીં, આ ફરીથી તપાસનો વિષય છે.
