પાયલોટ નહીં, તો પછી ખરો ગુનેગાર કોણ છે?

કોઈ શંકા નથી કે વિગતો બહાર આવશે નહીં. બધી વિગતો બહાર આવશે. હવે તમે લોકો અમારી પ્રતિક્રિયા લો. હવે તેનો કોઈ ફાયદો નથી. પાઇલટની ભૂલ કદાચ નજીવી હતી. પાઇલટે કદાચ આખી પ્રક્રિયાનું પાલન કર્યું હશે. બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા અથવા બંને એન્જિન જરૂરી થ્રસ્ટ જનરેટ કરી શક્યા નહીં અને તેની સાથે કેટલીક અન્ય સિસ્ટમો પણ નિષ્ફળ ગઈ. છેલ્લા દોઢ મહિનામાં છ વિમાન અને છ હેલિકોપ્ટર તૂટી પડ્યા. અકસ્માત કે ઘટના કે નાની અકસ્માત? ઓક્સિજન ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AIB) એ આવીને તેને શરૂ કરી દીધું છે.

અને બે બ્લેક બોક્સ મળી આવ્યા છે, આવી ચર્ચા સાહેબ, જુઓ, સૌ પ્રથમ તો બે બ્લેક બોક્સ છે, મને ખબર નથી કે તેમને કોણે જાણ કરી, આપણે તેમને એક બ્લેક બોક્સ કહીએ છીએ અને બીજો રેકોર્ડર છે. જો તમે બંને બ્લેક બોક્સ કહો છો તો ઠીક છે કારણ કે બંનેનું કામ એક જ છે. એક વોઇસ રેકોર્ડર છે. કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર એટલો સંવેદનશીલ છે કે તમે પાઇલટ્સે કેટલી વાર શ્વાસ લીધો તે પણ રેકોર્ડ થશે. અને અવાજ કેવો હતો? તે શું હતું? કોકપીટમાં બીજું કંઈક નુકસાન થયું હતું. પાઇલટ્સે એકબીજા સાથે શું વાત કરી અને પછી તેઓએ શું જોયું?,

કયો લાઈટ ચાલુ થયો? પાઇલટે ચોક્કસપણે તેની પ્રક્રિયાનું પાલન કર્યું અને પહેલાનો DFD, જે સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે, તે આના કરતાં પણ વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. તેથી તે પહેલાથી જ પ્રાપ્ત થઈ ગયું છે. તેથી, હમણાં, કોઈ ડર નથી કે વિગતો બહાર નહીં આવે. બધી વિગતો હમણાં જ બહાર આવશે. તેથી, આપણે ગમે તેટલું અનુમાન કરીએ, આપણે ગમે તે વિશે વાત કરીએ, YouTube પર ગમે તે કરીએ, હું ગમે તે કરું, તમે બધા અમારા પર ગમે તેટલી પ્રતિક્રિયા આપો, તેનો કોઈ અર્થ નથી કારણ કે બધું સત્ય તેમાં છે, પરંતુ હા, હું એટલું કહી શકું છું કે પહેલા દિવસથી દિવસેને દિવસે જે વિડીયો બહાર આવ્યો તે લોહીનો હતો, અમે તેમાં પ્રયોગો કરી રહ્યા હતા, કોઈ ઝૂમ કરીને જોવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું હતું,

તો તે વિડીયો મૂળભૂત રીતે ફાટી રહ્યો હતો અને તેમાંથી લોહી નીકળતું હતું અને તે દેખાતું નહોતું. હવે ધીમે ધીમે આ બધું પ્રકાશમાં આવી રહ્યું છે. ગઈકાલથી, અમે નિષ્ણાતો લેન્ડિંગ ગિયરની સ્થિતિ પણ ચકાસી રહ્યા છીએ. અમે તેની પણ તપાસ કરી રહ્યા છીએ. તો, જુઓ, ધીમે ધીમે સમજવા લાગ્યા છે કે પાઇલટની ભૂલ કદાચ નહિવત હતી. પાઇલટ્સે કદાચ આખી પ્રક્રિયાનું પાલન કર્યું હશે. નવા અંદાજો, નવા પુરાવા હવે બહાર આવી રહ્યા છે. પાઇલટ્સની ભૂલો, જેના વિશે આપણે વિચારી રહ્યા હતા, જુનિયર પાઇલટ, સિનિયર પાઇલટ, તે કદાચ ઓછી છે.

આ ઘટનાની સંભાવના ઓછી છે. હાલમાં સૌથી વધુ સંભાવના એ છે કે આપણે અનુમાન કરી શકીએ છીએ કે કદાચ બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા હશે. આપણે અત્યારે જે સમજી શકીએ છીએ તે એ છે કે કાં તો બંને એન્જિન નિષ્ફળ ગયા છે અથવા બંને એન્જિન જરૂરી થ્રસ્ટ જનરેટ કરી શક્યા નથી અને તેની સાથે કેટલીક અન્ય સિસ્ટમો પણ નિષ્ફળ ગઈ છે. કદાચ લેન્ડિંગ ગિયર નિષ્ફળ ગયું છે અથવા ફ્લૅપ્સ નિષ્ફળ ગયા છે. કોઈ કહી રહ્યું છે કે ફ્લૅપ્સ લંબાવવામાં આવ્યા હતા. નીચે પડી ગયેલા ક્ષતિગ્રસ્ત વિમાનના જે ફોટા આવ્યા છે તે કહી રહ્યા છે કે તેમાં ફ્લૅપ્સ દેખાય છે પરંતુ તે ક્ષતિગ્રસ્ત પાંખ છે, કોઈપણ વ્હીલ, ક્ષતિગ્રસ્ત પાંખનો કોઈપણ ભાગ તૂટી શકે છે અને બહાર આવી શકે છે તો આપણે બધું કેવી રીતે જાણીશું, બધા રેકોર્ડ, ફ્લૅપ્સની સ્થિતિ શું હતી, કોણ શું હતું?

લેન્ડિંગ ગિયર કયા ખૂણા પર હતું, લેન્ડિંગ ગિયર કેમ ઉપર ન ગયું, કયા કારણોસર તે ઉપર ન ગયું, કઈ સિસ્ટમ નિષ્ફળ ગઈ, એન્જિન થ્રસ્ટ કેમ ઉપલબ્ધ ન હતું, કઈ ઊંચાઈએ ઉપલબ્ધ ન હતું, કયા તાપમાને તે ઉપલબ્ધ ન હતું. અથવા બળતણ, કોઈ કહી રહ્યું છે કે બળતણમાં દૂષણ હતું. બળતણમાં કંઈક ખોટું હતું. કદાચ તેથી જ બંને એન્જિન બહાર નીકળી ગયા. તો આવી અટકળો પણ થઈ રહી છે. તો તે સાચું નથી. આપણે ગમે તેટલું કહીએ કારણ કે આપણે બહાર બેઠા હતા અને એક નાનો વિડિઓ જોયા પછી ફક્ત અનુમાન લગાવી રહ્યા છીએ. ના, અત્યારે કોઈ જરૂર નથી. ચોક્કસ વિગતો, ચોક્કસ વિગતો. પુષ્ટિ થોડા દિવસોમાં મળી જશે,

જો તેઓ પ્રારંભિક રિપોર્ટ લાવે, જેમ તમે કહ્યું હતું, AAIB એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો, તો મને લાગ્યું કે તે અત્યાર સુધીમાં પહોંચી ગયું હોત અથવા તેમાં બે-ત્રણ દિવસ લાગ્યા હોત કારણ કે નિષ્ણાતોએ સાથે બેસીને ત્યાં એક બેઠક યોજી હોત અને પછી ભારત આવ્યા હોત કારણ કે આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, આ લોકો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેઓ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આપણે આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનના સભ્ય છીએ. તેથી આપણે નિયમોનું પાલન કરવું પડશે. આપણે સમગ્ર વિશ્વમાં પ્રવર્તમાન નિયમોનું પાલન કરીએ છીએ. તેથી, જ્યારે પણ કોઈ અકસ્માત થાય છે, AAIB ની એક ટીમ આવે છે. અને તેઓ ઝડપથી આવી ગયા છે. તેમની સમિતિ પણ બનાવવામાં આવી છે. આ આપણા દેશમાં રચાયેલી સમિતિનો સ્વતંત્ર અહેવાલ હશે,

તેને DGCA સાથે સંકલિત કરવામાં આવશે, તેની સરખામણી કરવામાં આવશે અને અમે ચર્ચા કરીશું. તેમની ઘણી બેઠકો થશે. તેથી અમને પ્રારંભિક અહેવાલ મળી શકે છે કારણ કે મને ખબર છે કે DFDR પ્રાપ્ત થયો તે દિવસથી અને જો તેઓ તેને ફ્લાઇટ સેફ્ટી કમ્પ્યુટર અને સોફ્ટવેરમાં સંકલિત કરે છે અને ઇનપુટ લે છે, તો અત્યાર સુધીમાં તેમની પાસે બધા ચિત્રો હોવા જોઈએ, એવું નથી કે તેઓ ત્યાં 100% નહીં હોય અને જેઓ ફ્લાઇટ સેફ્ટીમાં છે તેઓ જાણે છે કે શું પુષ્ટિ થયેલ છે, તેથી તેઓએ પ્રારંભિક અહેવાલ કેટલા સમયમાં બહાર લાવવો જોઈએ અથવા તેઓએ આપણી એરલાઇન્સને કેટલી વહેલી તકે ચેતવણી આપવી જોઈએ, જેની ભૂલ છે, તેમણે કેટલી વહેલી કાર્યવાહી કરવી જોઈએ, અમે તેની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.

રાહ જોવાનો સમયગાળો ખૂબ લાંબો ન હોવો જોઈએ કારણ કે પાઇલટ્સનું મનોબળ થોડું નીચું છે. ઇજનેરોનું મનોબળ પણ નીચું છે. તેઓ સમજી શકતા નથી કે ભૂલ કોણે કરી. તેથી, એન્જિનમાં સમસ્યા હતી. ઇંધણ વિભાગ એક અલગ વિભાગ છે. શું તે તેમની ભૂલ હતી? શું તે એન્જિનિયરિંગ વિભાગની ભૂલ હતી? ધીમે ધીમે સ્પષ્ટ થઈ રહ્યું છે કે તે કદાચ પાઇલટ્સની ભૂલ નહોતી. તેથી, જ્યારે તેઓ આવી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં ફસાઈ ગયા, ત્યારે તેઓએ પ્રક્રિયાનું પાલન કર્યું. તેથી જ મને પહેલા દિવસથી જ શંકા હતી કે આવા અનુભવી કમાન્ડર, સુમિત સાવર અગ્રવાલ ભૂલ કરે તેવી શક્યતા ખૂબ જ ઓછી છે.

તેથી તેઓએ સંપૂર્ણ પ્રક્રિયાઓનું પાલન કર્યું. આપણે જેટલું વધુ અંદર જઈએ છીએ અને જોઈએ છીએ, તેટલું વધુ આપણે સમજી શકીએ છીએ. અમને જે કંઈ શીખવવામાં આવ્યું હતું, બોઇંગે અમને જે કંઈ શીખવ્યું હતું, સિમ્યુલેટરમાં અમે જે કંઈ પ્રેક્ટિસ કરી હતી, અથવા કેપ્ટન સબરવાલ જે પ્રમાણભૂત ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાનું પાલન કરે છે, તેમણે અમને જે શીખવ્યું હતું, તે તેઓએ બરાબર તેનું પાલન કર્યું. તેઓએ છેલ્લી ક્ષણ સુધી ખૂબ જ પ્રયાસ કર્યો અને એક વ્યાવસાયિક પાઇલટ હોવાને કારણે, તેઓએ છેલ્લી ક્ષણ સુધી હાર માની નહીં. તેઓ પ્રયાસ કરતા રહ્યા. પરંતુ તે બન્યું નહીં. ગમે તે હોય, અથવા ભગવાનની ઇચ્છા ગમે તે હોય, ગમે તે હોય, તે દિવસ માટે ખરાબ સમય, ખરાબ સમય, ગમે તે હોય, પરંતુ આપણે એક રીતે, ધીમે ધીમે એવું લાગે છે,

પાઇલટની ભૂલ ઓછી છે. ટેકનિકલ કે યાંત્રિક સમસ્યા થવાની શક્યતા વધુ છે. સાહેબ, ગઈકાલે પણ એક ક્લાસ હતો. સારું, આ કદાચ સાતમું છે. આ અઠવાડિયામાં છ નહીં, પણ સાત લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા છે. પણ હું કહેવા માંગુ છું કે છેલ્લા 1 1/2 મહિનામાં, છ વિમાન. છ હેલિકોપ્ટર નીચે પડી ગયા છે. અકસ્માત કે ઘટના કે નાની દુર્ઘટના. છ બન્યા છે. અને એ જ હિમાચલ, ઉત્તરાખંડ, જ્યાં ચારધામ કે કાશ્મીર છે અથવા જ્યાં વ્યવસાયિક પ્રવાસીઓ છે. ચારધામ ધર્મના નામે જે પણ પર્યટન છે, તેનો અર્થ એ કે, આપણો ધર્મ વારંવાર થઈ રહ્યો છે. ગઈકાલે કેટલાક પાઇલટ્સને પણ સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા હતા. કારણ કે હવામાન સારું ન હતું. તે ફક્ત બળજબરીથી કરવામાં આવ્યું હતું,

તો તમારે આ બધું સમજવું જોઈએ. આ વાણિજ્યિક હિત છે. તેમને ફ્લાઇટ સલામતી અને તમારા જીવનમાં કોઈ રસ નથી. તેઓ વાણિજ્યિક હિત સાથે કામ કરે છે. કંપનીના લોકો ગમે તેટલા પૈસા કમાઈ શકે છે. ફ્લાઇટ સલામતીના નિયુક્ત નિરીક્ષકો, FQI છે કે પૂરું નામ શું છે, હું ભૂલી ગયો છું. ગુણવત્તા નિયંત્રણ ફ્લાઇટ ગુણવત્તા નિયંત્રણ નિરીક્ષકો દ્વારા કરવામાં આવે છે. તેથી તેઓ તેમનું કામ યોગ્ય રીતે કરી રહ્યા નથી. ત્યાં હેલિપેડની જાળવણી યોગ્ય રીતે થઈ રહી નથી અને પાઇલટ્સને પણ વધુ પૈસા કમાવવા માટે લલચાવવામાં આવે છે. આ મોસમનો સમય છે,

રજાનો સમય છે, બધા ઉતાવળમાં આવી રહ્યા છે. જો કોઈ ઇચ્છે તો, તેઓ ટિકિટના ભાવમાં વધારો કરી શકે છે અને વધુ ફરજ બજાવી શકે છે. ફરજ માન્ય મર્યાદા કરતા વધુ હશે. તો આ એક સરળ બાબત છે. આ બધું ગ્રીડને કારણે થઈ રહ્યું છે. તે વ્યવસાયને કારણે થઈ રહ્યું છે. જે લોકો વ્યવસાય માટે જઈ રહ્યા છે, તેઓ પોતાનો વ્યવસાય કરી રહ્યા છે. તેઓ તમારા જીવને જોખમમાં મૂકી રહ્યા છે. આનો સરળ જવાબ એ છે કે, કોણ સીધું જવાબદાર છે? કેન્દ્ર સરકાર અને તેમનો નાગરિક ઉડ્ડયન વિભાગ. તમારા નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી, જે લોકો ત્યાં દેખરેખ રાખવા જોઈતા હતા, તેઓ તે કરી રહ્યા નથી.

ગુણવત્તા જળવાઈ રહી નથી. તેઓ તમને વારંવાર ચેતવણી આપી રહ્યા છે. છેલ્લા દોઢ મહિનામાં છ હેલિકોપ્ટર નીચે પડી ગયા છે, છ કે પાંચ. અત્યાર સુધી તમે તેને રોકવા માટે આવું કોઈ પગલું ભર્યું નથી. તો આ સંપૂર્ણ જવાબદારી નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રી અને નાગરિક ઉડ્ડયન ભારતના મહાનિર્દેશકની છે. કારણ કે અત્યાર સુધી આવું કોઈ પગલું લેવામાં આવ્યું નથી, બધા જ જીવ ગુમાવ્યા છે તે તમારી બેદરકારીને કારણે છે, તો શું તમે વ્યવસાય કરવા માંગો છો કે લોકોના જીવ બચાવવા માંગો છો?