૧૨ જૂન ૨૦૨૫, બપોરે ૧:૩૮ વાગ્યે અમદાવાદના આકાશમાં ઉડતું એર ઇન્ડિયાનું વિમાન અચાનક બંને એન્જિન શાંત થઈ જાય છે.[સંગીત]પરંતુ આકાશમાંથી પડતા પહેલા, માનવ ભાવનાની તે છેલ્લી લડાઈ શરૂ થાય છે જે જીવન બચાવી શકી નહીં પણ ઇતિહાસમાં હંમેશા જીવંત રહેશે.
પાઇલટ પાસે નિયંત્રણ હતું. તેની પાસે 3403 કલાક ઉડાનનો અનુભવ હતો અને કેપ્ટન તેની બાજુમાં બેઠો હતો. કમાન્ડમાં રહેલા પાઇલટે 15,638 કલાક ઉડાન ભરી હતી. કેપ્ટન દેખરેખ રાખી રહ્યો હતો અને જીવનની લગામ કો-પાઇલટના હાથમાં હતી. તે સમયે મુસાફરી કરતી છોકરીઓ તે પાઇલટ્સ પર નિર્ભર હતી. વિમાનમાં 230 મુસાફરો અને 12 ક્રૂ સભ્યો, કુલ 242 લોકો હતા,
પરંતુ કોકપીટમાં તે બે લોકો તે સમયે ફક્ત ફ્લાઇટ ઉડાડી રહ્યા ન હતા. દરેક ક્ષણ જીવન અને મૃત્યુ વચ્ચે સંઘર્ષ હતો. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરોના અહેવાલ મુજબ, વિમાનને બચાવવાનો છેલ્લો પ્રયાસ મેડે કોલ પહેલા 13 સેકન્ડ પહેલા કરવામાં આવ્યો હતો. થોડીક સેકન્ડમાં બધી શક્તિ લાગુ કરવામાં આવી હતી. 1:38 52 સેકન્ડે, એન્જિન વનનો ફ્યુઅલ સ્વીચ ચાલુ કરવામાં આવ્યો હતો. એટલે કે એન્જિન ફરીથી શરૂ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરવામાં આવી હતી.જેથી બધું બરાબર થઈ શકે.
પછી 1:38:54 વાગ્યે APU એટલે કે સહાયક પાવર યુનિટનો ઇનલેટ દરવાજો ખુલે છે. આ એ જ સિસ્ટમ છે જે જમીન પર ઉભા રહેલા પ્લેનને ઊર્જા આપે છે. આ પછી 1:38:56 વાગ્યે એન્જિન બેને પણ રન મોડમાં લાવવામાં આવે છે. બંને એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે.
બંને પાઇલટ બંને એન્જિનને એકસાથે ફરીથી શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. F ADEC એટલે કે ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ આપમેળે ઇંધણ અને ઇગ્નીશનનું ધ્યાન રાખે છે. EGT એટલે કે એક્ઝોસ્ટ ગેસનું તાપમાન વધે છે. તે સ્પષ્ટપણે દેખાય છે કે એન્જિન ફરીથી પ્રકાશિત થવા લાગ્યું છે. આશા વધે છે. એન્જિન એકને પણ બચાવી શકાયું હોત.
